1050 | WEEK 38-39 18 SEPTEMBER 2024


3 méér in plaats van minder ligplaatsen’


Grote strem- mingen moeten zoveel mogelijk voorko- men worden, want dat maakt vervoer over water onbetrouwbaar. Ook de ondersteunende infrastruc- tuur (lig- en overslagplaatsen en walstroom) moet volgens Koppejan voldoende aanwezig zijn. Voor gemeen- ten ligt er vooral een taak op het gebied van ruimtelijke ordening. Koppejan gaf aan dat er door woningbouw veel ligplaatsen zijn verdwenen. Hij riep gemeenten op om wo- ningbouw niet ten koste te laten gaan van de faciliteiten voor de binnenvaart.


KBN-voorzitter Ad Koppejan.


sector, omdat binnenvaartschepen in rela- tie tot andere vervoersmodaliteiten rela- tief de laagste uitstoot hebben. Er zit veel innovatiekracht in de sector, alleen komt deze heel langzaam op gang. In de afgelo- pen 25 jaar is de binnenvaartsector niet in staat geweest haar positie ten opzichte van andere vervoersmodaliteiten te verbe- teren. Veenstra: “Dat komt vanwege de ge- isoleerde marktpositie van schippers. Zij zijn sterk afhankelijk van bevrachtingskan- toren en durven daarom geen grote


investeringen in vernieuwingen te doen.” In die situatie moet volgens hem verande- ring komen door onder andere langjarige contracten af te sluiten met verladers. Dat biedt zekerheid voor scheepseigenaren waardoor grote investeringen interessan- ter worden.


Rol overheid De voorzitter van KBN, Ad Koppejan, onder- streepte het pleidooi van Veenstra dat er iets moet veranderen in de


binnenvaartsector. Voor 1960 was het aan- deel van vervoer over water nog zo’n 90 procent van het totale goederenvervoer in Zeeland. Tegenwoordig is dat nog maar zo’n 50 procent. Koppejan: “De binnen- vaartsector is de laatste decennia verwaar- loosd.” Daar leidt ook de infrastructuur (zo- als bruggen en sluizen) onder. Er ligt volgens hem een belangrijke taak voor overheden om ervoor te zorgen dat de ba- sisinfrastructuur op orde is.


Veilige transportvorm Voor de komende tijd liggen er allerlei plan- nen voor de bouw van onder andere nieu- we kerncentrales, waterstoffabrieken en ammoniakterminals in Zeeland. Dat brengt ook risico’s met zich mee op het gebied van veiligheid. Zeeland is een belangrijke speler als het gaat om waterstof en ammoniak. Nu gaat het transport van deze stoffen nog veelal over spoor en weg, door of kort langs kernen met alle risico’s van dien. De kans op een incident is erg klein, maar als het ge- beurd is zo’n incident enorm groot.


Henk van Dalfsen, specialist omgevingsvei- ligheid bij Veiligheidsregio Zeeland, noem- de zo’n incident onbeheersbaar. En daar biedt de binnenvaart kansen. Als een inci- dent onbeheersbaar is, moet je het probe- ren te voorkomen. Daarom roept Veiligheidsregio Zeeland op om gevaarlijke stoffen niet via weg of spoor te transporte- ren, maar via veiligere transportvormen zo- als de binnenvaart. De kans op een groot in- cident is dan tot wel honderd keer kleiner volgens Van Dalfsen.


Politiek draagvlak SGP-Statenlid Rottier: “Wij zien veel moge- lijkheden, dat vraagt echter wel politiek draagvlak. Het is mooi dat de motie met be- trekking tot het tekort aan ligplaatsen des- tijds breed gesteund is, waardoor de kan- sen voor de binnenvaart goed onderzocht konden worden. Wij doen er alles aan om de binnenvaart goed op de kaart te zetten. Dit symposium is hier een goed voorbeeld van. Het ligplaatsengebrek is groot, en al- leen maar groter geworden de afgelopen ja- ren. Al zou iedere gemeente in onze provin- cie, en dat zijn er dertien, maar één of twee ligplaatsen vrij kunnen spelen dan zijn we al een heel eind.”


In een rolstoel en toch zeilen?


Dat kan! Als jij helpt. Scan de QR-code & doneer.


SailWise organiseert al 50 jaar uitdagende water- sportvakanties voor mensen met een beperking. Dat is alleen mogelijk met jouw hulp! Maak het verschil en draag bij aan toegankelijke én betaalbare watersport!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64