1050 | WEEK 38-39 18 SEPTEMBER 2024


Koningen openen Nieuwe Sluis van Terneuzen MARK VAN DIJK


TERNEUZEN De Nieuwe Sluis in Terneuzen wordt komende 11 oktober gezamenlijk ge- opend door koning Willem-Alexander en de Belgische koning Filip. De staatshoofden ver- richten de openingshandeling samen vanaf een passagiersschip, vlakbij de sluiskolk.


Laatpensioen


Er wordt weer gestaakt in de Rotterdam- se haven, voor het behoud van het vroegpensioen bij zware beroepen. En voor de verandering eens met instem- ming van de meest betrokken haven- werkgevers, want die willen best meebe- talen – claimen de vakbonden. Want het zou toch van de gekke zijn als je hele leven zwaar havenwerk hebt verricht en je ook nog eens in de volcontinudienst hebt gezeten, dat je dat tot ver voorbij je persoonlijke technische einde-levens- duur moet blijven doen? Zelf zit ik toevallig zo’n beetje tegen de pensioen- gerechtigde leeſtijd aan – volgend jaar is het zover. En ik moet zeggen dat de arbeid in de journalistieke hoek – ik durf


Luchtfoto van de Noordzeesluizen van afgelopen augustus.


Na de officiële ceremonie gaan de twee koningen naar het sluisplateau van de grote kolk (427 x 55 m). Ze maken daar een wan- deling over het complex en krijgen een uit- leg over de bouw ervan. In het bedienge- bouw gaan de beide koningen vervolgens


Foto Nieuwe Sluis


informeel in gesprek met enkele direct be- trokkenen bij de bouw van de zeesluis. Het officiële openingsmoment zal alleen toe- gankelijk zijn voor genodigden. De dag erna is er een open dag.


Brug over de Elbe in centrum


van Dresden deels ingestort DRESDEN Een gedeelte van een brug over de Elbe in het centrum van Dresden is afgelo- pen woensdagnacht ingestort. Het scheeps- verkeer van en naar Tsjechië ligt tot nader order stil. Ook de passagiersvaart is getroffen.


Koning Willem-Alexander. Koning Filip.


Tankers botsen frontaal in voorhaven Kreekraksluizen


RILLAND Bij een frontale aanvaring op het Schelde-Rijnkanaal bij het Zeeuwse Rilland zijn in de nacht van 3 op 4 septem- ber twee bemanningsleden gewond ge- raakt. De betrokken schepen liepen forse schade aan de boeg op.


De scheepsbotsing had omstreeks 2.45 uur plaats in de voorhaven van de Kreekrak- sluizen. Door onbekende oorzaak kwamen de 135 meter lange Zwitserse gastanker Unigas 3 en de 110 meter lange Duitse tan- ker Marten Deymann frontaal met elkaar in


aanvaring. De Duitse tanker kreeg daarbij een flink gat in de romp.


Gewonden Opvarenden van de Deymann-tanker wer- den door de klap hard heen en weer geslin- gerd, meldt HVZeeland. Twee personen raakten daardoor gewond en moesten per ambulance naar het ziekenhuis worden overgebracht. De schepen liepen weliswaar forse schade op, maar er ontstond geen lekkage.


De politie onderzoekt de toedracht.


Een ongeveer 100 meter lang deel van de Carolabrug is tussen twee pijlers doorgebro- ken en blokkeert nu de vaargeul. Het is het bruggedeelte waarover de tram rijdt. Het pa- rallelle gedeelte voor auto’s, fietsen en voet- gangers staat nog. Maar de plaatselijke brandweer heeſt de hele brug gestremd. Nog een ander deel van de brug zou al doorhan- gen. Ook zitten delen van Dresden nu zonder elektriciteit en de hele stad zonder stadsver- warming. De brug is niet alleen een centrale verkeersader van de stad, maar er lopen eveneens allerlei verzorgings- en dienstlei- dingen via deze brugconstructie.


Voor de passagiersvaart in de regio wordt het een fikse tegenvaller. September geldt als topmaand voor het watertoerisme, maar nu is de idyllische vaart door de werelderfgoed- stad Dresden en verder naar Praag van het programma geschrapt. De rederij Sächsische Dampfschifffahrt dat vooral dagtochten ver- zorgt, moet eerst zijn schepen en de op pon- tons drijvende aanlegsteigers stroomaf- waarts in Meißen in veiligheid te brengen. Die lagen vlakbij de Carola-brug aangemeerd. De bergingswerkzaamheden zullen niet voor het weekend beginnen, omdat eerst de veilig- heid van de hele brugconstructie moet wor- den gecontroleerd. De brandweer schat dat de stremming meerdere weken zal duren,


Jaarlijkse functioneringssluiting


Maeslantkering op 21 september ROZENBURG Nadat de Maeslantkering op 21 december vorig jaar als gevolg van storm Pia voor het eerst moest sluiten on- der de condities waarvoor zij is gebouwd, vindt op zaterdag 21 september weer de jaarlijkse functioneringssluiting plaats.


De beweegbare stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg maakt sinds 1997 deel uit van de Deltawerken en sluit bij extreme si- tuaties automatisch om het achterland te


beschermen tegen hoogwater. Vlak voor elk stormseizoen neemt Rijkswaterstaat de proef op de som en sluit de Maeslantkering, tezamen met de Hartelkering bij Spijkenisse.


De hele dag zijn er voor het publiek rondlei- dingen (tegen betaling en na reservering) en andere activiteiten op het terrein van het Keringhuis, ook speciaal voor kinderen. Meer info: www.keringhuis.nl


Geen slachtoffers “We kunnen van geluk spreken dat er geen slachtoffers zijn gevallen”, aldus een


woordvoerder van de plaatselijke brandweer. Kort tevoren was er nog een tram over de brug gereden. Politie en brandweer hebben grote delen van de stad en de Elbe rond de Carolabrug afgezet. Over de oorzaak is nog niets bekend. Er zijn wel vermoedens waar- om het ‘spontaan’ tot deze fatale breuk is ge- komen: corrosie van de staalconstructie. Het brugdeel stond op de lijst om gesaneerd te worden. Twee andere delen hadden wel al versterkingen ondergaan. Maar na de collaps staat ook de stevigheid van deze delen weer ter discussie, omdat de hele constructie een klap heeſt gekregen.


Risico hoogwater Nu dreigt ook nog gevaar voor de fundamen- ten van de pijlers. Dit weekend wordt in Polen en met name in Tsjechië sterke neer- slag verwacht. Het regenwater vloeit groten- deels direct, of via zijrivieren die in de Elbe uitmonden langs Dresden af. Er worden fiks hogere waterstanden verwacht. Omdat het kapotte brugdeel het water in de rivier stuwt, zal meer water met hogere druk en snelheid langs de pijlers stromen. Dan dreigt ook de ondergrond van de fundamenten weg te wor- den gespoeld. “Dat is het grote risico komend weekend”, zegt Manfred Curbach, ingenieur voor bruggenbouw aan de TU Dresden. De brug is inmiddels met sensoren uitgerust om de autoriteiten op tijd te waarschuwen voor verdere euvels.


De discussie over de belabberde toestand van veel oude bruggen is hiermee weer opge- laaid. In Duitsland zijn er 8000 bruggen die gesaneerd of vervangen moeten worden. Er is slechts personeel beschikbaar voor het op- knappen van 200 bruggen per jaar. Het ver- keersministerie zegt dit met efficiëntere pro- cedures te willen opvoeren naar 400 per jaar.


Opening Duisburg Gateway Terminal


DUISBURG Het eerste deel van de Duisburg Gateway Terminal (DGT) in de haven Duisburg is afgelopen maandag 16 sep- tember feestelijk in gebruik genomen. Op deze voormalige ‘Kohleninsel’ is de groot- ste trimodale achterlandcontainertermi- nal in Europa gebouwd.


Er staan nu bijna 150.000 vierkante meter ter beschikking voor containeroverslag en -op- slag, met nieuw aangelegde weg- en spoorver- bindingen. Voor het gebruik van de nagenoeg klimaat-neutrale terminal zetten de exploi- tanten op een hoge mate van modal split per schip (40 procent) en per spoor (40 procent), om de truck alleen voor de regionale aan- en afvoer, de zogenoemde last mile, in te zetten.


dit geen zwaar beroep te noemen – lan- ger doorwerken juist wel rechtvaardigt. Wanneer je misschien ook maar enkele dagen in de week actief blijſt, versuf je niet achter de geraniums. En wordt die zitkuil in de bank ook niet nóg dieper. De eerste levensles van al die honderdjarigen op deze wereld is dan ook eensluidend: ga nooit met pensioen! Maar die hebben dan ook vaak geen loodzwaar beroep uitgeoefend in hun werkzame periode. Vreemd dat er helemaal geen keuze vooraf voor een laatpensioen kan worden gemaakt, want ik loop volgend jaar wettelijk keihard tegen een einde dienstverband aan. Anderzijds is dat mogelijk ook ter bescherming, want anders zal het werken tot je sterſt uitpakken als een te-laatpensioen.


7


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64