Tekst: Bart van den Acker Beeld:Opel en NIO


061


NIO ET7


Van de vele nieuwe (Chinese) merken, wekt vooral de NIO hooggespannen verwachtingen.


PRIJS vanaf € 72.900,- BIJTELLING 16 procent tot € 35.000,-, 22 procent daarboven H


et Chinese NIO pakt zaken anders aan. Er is geen traditionele


dealerorganisatie, noch een vast onderhoudsinterval. Wanneer de auto aangeeft dat onderhoud gewenst is, wordt deze bij de eigenaar opgehaald en later weer teruggebracht; vervangend vervoer wordt in de tussentijd geregeld. Het merk belooft binnenkort al een eigen, landelijk dekkend netwerk aan batterijwisselstations, vanwaar de NIO-rijder in vijf minuten weer vertrekt met een volle batterij. De ET7, NIO’s eerste model,


is een gestroomlijnde vier- deurs sedan in de grotere klasse, bijzonder comfortabel en zeer compleet uitgerust


met onder meer standaard stoelmassage en een elek- trisch wegklappende trek- haak (2.000 kg trekgewicht, dus te veel voor rijbewijs B/E!). De standaard luchtvering


draagt bij aan het rijcomfort, net als het zeer lage geluids- niveau. Achterin is de ET7 enorm ruim en het zitcomfort overal echt heel goed. Daar- mee is dit een fijne auto voor lange ritten, mits die eigen wisselstations er ook komen in de ons omringende landen. De bagageruimte is wel ondermaats (364 liter), zonder vak voor de laadkabels. Het strak vormgegeven


interieur vergt wel veel van de bestuurder. Recht voor het stuur wordt op een klein scherm het beeld weergegeven


van de radarinstallatie die constant om de auto heen kijkt. Op het centrale beeld- scherm zijn bij achteruitrij- den/manoeuvreren perfecte camerabeelden te zien, wat fijn is, gezien de royale maten. Vrijwel alles werkt echter anders dan we gewend zijn. De achterruitverwarming


Perfect beeld bij manoeuvreren


inschakelen vraagt drie han- delingen, áls je al weet waar te zoeken. Je kunt het aan NOMI vragen, het robothoofd- je op het dashboard dat in het Engels aanspreekbaar is, soms spontane opmerkingen maakt (!) en taken kan uitvoe- ren. NOMI schakelde voor mij die achter ruitverwarming in, maar een volgende keer lukt het niet – en daarna weer wél. Die inconsequentie zit in meer functies. Nog ergerlijker:


een spontaan van instelling veranderende airco. De ET7 is er met een accu


van 75 kWh of 100 kWh. In de goedkoopste versie moet die worden geleased. Er zijn twee elektromotoren, met een gezamenlijk vermogen van 480 kW/653 pk. Gezien het rij- klare gewicht van bijna 2.400 kg is dat niet zo overdreven. Het verpletterende presta-


tievermogen is voor een gezins- of zakenauto volstrekt irrelevant. Met de nodige snelwegkilometers kwam ik op 20 á 21 kWh/100 pk. Voor een auto van dit formaat en gewicht zeer acceptabel. Met de grote accu gaat de actie- radius op 100 procent lading naar zo’n 450 kilometer.


Conclusie: in de basis is de ET7 een fantastische auto, maar dat mag ook wel gezien de prijs. De minpunten worden hopelijk snel ondervangen. Als daarnaast het beloofde netwerk aan batterijwisselstations er komt, zijn we met NIO een topmerk rijker.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84