060 Autoportret


Opel Astra


De nieuwe Astra is zó anders dan zijn voorgangers, dat een andere naam terecht was geweest.


PRIJS vanaf € 33.499,- BIJTELLING 22 procent V ergeleken met de


Astra’s zoals we die de afgelopen decennia


hebben gekend, heeft deze nieuwe een veel sterkere styling. Door zijn horizontale zwarte front past hij in het nieuwe ‘familiegezicht’ dat steeds meer Opel-modellen kenmerkt. Los daarvan is de carrosserie strak en modern gelijnd, met maar een paar lijntjes zonder directe functie. Ik krijg bij deze Astra een heel ander gevoel dan bij de eerdere, wat ‘burgerlijke’ ge- neraties. Naast deze vijfdeurs hatchback komt er ook een fraaie vijfdeurs ‘Sports Tourer’. Het leveringsprogramma


breidt zeker nog uit. Nu is er alleen de overbekende 1,2 liter driecilinder benzinemotor


(81 kW/110 pk of 92 kW/130 pk) en de 1,6 liter viercilinder ben- zinemotor met plug-in hybride techniek en een ‘systeemver- mogen’ van 133 kW/180 pk. De testauto is deze laatste versie en meteen € 7.000,- duurder dan de basisversie. Er volgt nog een volledig elektrische.


Strak, dynamisch en modern


De plug-in kán volledig elek- trisch rijden. Opel noemt een actieradius van 61 km, het dashboard gaf maximaal 50 km aan, maar proefonder- vindelijk kwam ik 41 km van huis. Voor woon-werkverkeer kán dat volstaan.


Is de batterij leeg, dan ge- draagt de Astra zich als een normale hybride. Het prak- tijkverbruik is daarmee sterk afhankelijk van de frequentie waarin de batterij wordt gela- den. Met die accu op 0 procent rijdt de Astra gemiddeld 1 op 19, een normale waarde voor een hybride. De aandrijflijn is mooi stil,


je moet scherp luisteren of de benzinemotor wel of niet werkt. Een complimentje voor de 8-traps automatische transmissie, die beide motoren ‘aan elkaar knoopt’ en echt nauwelijks merkbaar schakelt. Het interieur is nét ruim


genoeg voor vier volwassenen. Wellicht nemen de optionele AGR-voorstoelen daarbij wat meer ruimte. Zeker voor wie vaak langere ritten maakt, zijn die AGR-stoelen (Aktion Gesun- der Rücken) door hun steun en zitcomfort een aanbeveling. De bagageruimte meet in de


hybride versie 352 liter (70 liter minder dan de normale versie),


en is daarmee nogal krap. Ook is er geen ruimte voor de losse laadkabel. Het dashboard is volledig


digitaal en de testauto heeft ook een head-up display. Heel modern allemaal, maar waarom heb ik een gegeven als kilometerstand niet in beeld? Het TomTom-navigatiesysteem werkt bijzonder goed, met name ook op spraakinstructie. De Astra rijdt best pret-


tig. Standaard is elke Astra voorzien van alle tegenwoor- dig gebruikelijke assistentie- systemen, waaronder adap- tieve cruise control en zelfs vermoeidheidherkenning. Hij stuurt voldoende nauwkeurig. De vering is erg stevig; de 18-inch velgen op de testauto maken ’m nodeloos hard.


Conclusie: deze Astra is een heel andere auto dan zijn voorgangers: strak, dynamisch, technisch zeer bij de tijd. Voor wie niet in een SUV wil rijden, is deze moderne hatchback zeker het overwegen waard.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84