vaarwegen. Dat is geen sinecure bij de eerder genoemde groei van zowel de be- roepsvaart als het recreatievaarverkeer. Naast een goede planning en commu- nicatie is ook een duidelijk markering ter plaatse van de werkzaamheden belang- rijk om de hinder te beperken en veilig- heid te waarborgen van alle belangheb- benden. Vooral recreatieverkeer heeft extra aandacht nodig. De kennis en er- varing van recreatieschippers verschilt nogal: van een schipper die wekelijks met zijn/haar bootje de rivieren, plassen en grachten navigeert, tot de schipper die net het vaarbewijs heeft (of dat niet eens) en eens in de 3 jaar een bootje huurt. Het toepassen van scheepvaarttekens in de vorm van borden om werkzaamheden aan te kondigen en geboden en verbo- den te communiceren is voor de recrea- tievaart vaak onvoldoende effectief. Gele betonning en ballenlijnen worden daarom steeds vaker aanvullend ingezet om de veiligheid te vergroten.
Voor veel situaties ontbreekt het aan een- duidige regelgeving over de in te zet- ten tijdelijke markeringsmiddelen. An- ders dan bij werkzaamheden op de weg waar de richtlijnen CROW 96 a en b een vrij duidelijk handvat biedt bij het toepas- sen van maatregelen, is dit bij werkzaam- heden op en rond vaarwegen een stuk minder duidelijk. De betekenis van de te gebruiken scheepvaarttekens is weerge- geven in documenten als de ‘Richtlijnen Scheepvaarttekens’ en het ‘Binnenvaart Politie Reglement’. Behalve de betekenis, de afmeting van borden en de kleur van tonnen of boeien ontbreekt in deze richt- lijnen echter hoe of welke middelen toe- gepast moeten worden in een specifieke situatie. Als voor de werkzaamheden een vaarwegmanagementplan gemaakt is, biedt dit enige duidelijkheid voordat be- gonnen wordt, maar dit is niet bij elk pro- ject aanwezig.
Een gele ballenlijn bijvoorbeeld is in geen enkele richtlijn terug te vinden, maar wordt meer en meer toegepast bij werk- zaamheden (of andere bijzondere situa- ties). Zeker wanneer bijvoorbeeld gebruik wordt gemaakt van een ponton, zijn al- leen borden niet meer voldoende om vaarwegverkeer te waarschuwen voor een obstakel in of nabij de vaarweg. Ook een volledige stremming van een vaar-
40 Nr.7 - 2019 OTAR
Het uit het water halen van de recreatieboeien na het seizoen. Bron: RWS
Het lossen van de D1250 boeien.
weg wordt vaker en vaker door meer dan alleen ‘A.1 borden’ en aankondigingen/ scheepvaartberichten aangeduid. Het blijkt noodzakelijk de gestremde vaar- weg ook fysiek (op zijn minst visueel) door middel van een ballenlijn of beton- ning af te sluiten. Moedwillig of onbewust vaart de schipper toch door en brengt zo zowel zijn of haar eigen veiligheid als die van anderen in gevaar.
Soms worden aanvullende maatregelen zoals gele ballenlijnen toegepast op ad- vies van een specialist, soms volgens de wens van de aannemer of geëist vanuit de vaarwegbeheerder. Maar vooralsnog niet omdat dit in reglementen staat voor- geschreven. Richtlijnen zoals de CROW 96 a/b (de ‘96w’) voor vaarwegen kunnen aannemers meer duidelijkheid bieden en vaarwegbeheerders een tool geven om
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
