search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Smart Bridge voorspelt zelf z’n levensduur


Het Stephensonviaduct in Leeuwarden is ‘the- oretisch houdbaar’ tot 2043. Gezien de huidige constructieve staat is de kans groot dat het via- duct langer mee kan. Maar hoe toon je dit aan? De gemeente Leeuwarden en Antea Group ont- wikkelden het ‘Smart Bridge’-concept. Dankzij sensoren, data-analyse en algoritmes voorspelt het viaduct zelf z’n restlevensduur.


H


et Stephensonviaduct is een belangrijke schakel in de Leeuwarder rondweg. Het viaduct is, zoals zoveel kunstwerken in Nederland, in de jaren zestig gebouwd. Dit betekent dat het einde van de levensduur dichterbij komt. Volgens verifi catieberekeningen kan het viaduct mee tot 2043. De kosten voor de vervanging worden geraamd op zo’n tien miljoen euro.


Van binnenstedelijke viaducten weten we dat de praktijk niet al- tijd de wetten van de theorie volgt. Erik Deuring (adviesgroep- manager Asset Management): “Deze kunstwerken hebben vaak minder belasting te verduren gekregen dan waarop ze gedimen- sioneerd zijn. Dit maakt het aannemelijk dat het Stephenson- viaduct sterk genoeg is om tot na 2043 te gebruiken.” Inspec- tieresultaten en beheergegevens lijken dit te onderstrepen. Die ‘verborgen sterkte’ biedt perspectief: uitstel van vervanging be- tekent een besparing van miljoenen euro’s.


Een brug boordevol sensoren


Aannames zijn natuurlijk geen garantie voor een betrouw- baar viaduct. De grote uitdaging is om de werkelijke restle- vensduur aantoonbaar te maken. Deuring: “Dit was de aanlei- ding om met de beheerafdeling van de gemeente Leeuwarden een ‘Smart Bridge’ te ontwikkelen. Een kunstwerk dat zich- zelf monitort en inzicht geeft in de constructieve staat, de be- lasting en het degradatieproces.” Om dit inzicht te verkrijgen wordt het viaduct uitgerust met tientallen sensoren die real- time data verzamelen. Deuring: “Dankzij het ‘Weigh In Moti- on’-systeem kunnen we analyseren welke voertuigen het vi- aduct passeren. Daarnaast worden er sensoren aangebracht die doorbuiging en stijfheid meten. Ook zijn er temperatuur- , trillings- en geluidsensoren geïnstalleerd.”


12 Nr.7 - 2019 OTAR


Filteren, rekenen, voorspellen Vooral het effect van piekbelastingen op de constructie is in- teressant. Algoritmes fi lteren automatisch de zware voertui- gen uit de data; gegevens die als input dienen voor reken- modellen. Deuring: “Wat gebeurt er in de constructie zodra een vrachtwagen van dertig ton passeert? Welke doorbuiging treedt op en hoe verhoudt zich dit tot de normeringen? De be- rekeningen vinden automatisch plaats.” Deuring: “Omdat we elke dag monitoren, krijgen we gaan- deweg steeds beter in beeld hoe de degradatie verloopt. Dit betekent dat je steeds nauwkeuriger het einde van de le- vensduur kunt voorspellen. Een getal dat samen met allerlei andere data via een dashboard bij de beheerder binnenkomt.”


Deuring: “Wat we met het ‘Smart Bridge-concept’ willen aan- tonen, is dat data helpen om effectief invulling te geven aan die vervangingsopgave. Je hebt als beheerder nauwkeuriger in beeld wat de werkelijke staat van een kunstwerk is. Hier- door kun je onderhoud beter prioriteren en budgetten beter benutten. In een land dat honderden kunstwerken zoals het Stephensonviaduct telt, kun je dankzij data enorme besparin- gen realiseren.”


Meer informatie: www.anteagroup.nl


Foto: gemeente Leeuwarden


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56