Digitale tweelingtunnel De digitale tweelingtunnel TWIN-16 is nog volop in ontwikkeling, evenals de elf kilometer lange A16 met échte tunnel die de combinatie De Groene Boog aan de noordoostzijde van Rotterdam gaat aanleggen. Het consortium (bestaande uit BESIX, Van Oord, Dura Vermeer en TBI-ondernemingen Croonwolter&dros en Mobilis) gaat de energieneutrale A16 Rotterdam-tunnel ontwerpen, bouwen en beheren. De opening is eind 2024 voorzien.
De digitale tweelingtunnel is een geza- menlijk project van Croonwolter&dros en Soltegro, “Bij de tender hebben we ons afgevraagd wat er beter of anders kan”, vertelt Pos. “De faalkosten -ook voor onze opdrachtgever- wilden we zo veel mogelijk reduceren. Zo vroeg mo- gelijk in het proces wilden we weten of we goed aan het ontwerpen zijn.”
Zichtbaar maken “Mensen zijn visueel ingesteld. Het helpt enorm als je dingen zichtbaar maakt in een dynamische omgeving. Zo zijn we uitgekomen op VR. Scenario’s die op papier staan, bijvoorbeeld een ongeluk, maken we zichtbaar met beelden in een 3D-omgeving waarin we dingen laten gebeuren. Zo kun je met de opdracht- gever controleren of het ontwerp wel klopt.”
“Met VR begrijp je elkaar sneller dan wanneer je praat over een tekening”, zegt Fouchier. “Vaak maken we nu dikke pakken papier over fysieke eigenschap- pen, zoals vluchtgangen. Dan zit je met acht man een hele dag bij elkaar om al die informatie te bespreken. Dat kost bakken met geld en dan nog snappen we elkaar op bepaalde punten niet. Met VR maak je een vertaalslag. Het wordt visueel, je speelt met scenario’s, bij- voorbeeld een defecte slagboom.”
Pos: “De software voor de tunnel moet gedeeltelijk nog worden geschreven. Maar we kunnen de eerste stukjes soft- ware nu al testen in de VR-omgeving. Software is misschien wel het belang- rijkste element bij de constructie van een tunnel. Het gaat om de aansturing en het hart van de tunnel. Slagbomen en ventilatoren zijn relatief simpele ap- paraten.”
Faalkosten
“Met VR kunnen we nu al nagaan of de functies goed zijn”, aldus Pos. “Zoals: er staat een auto onder de slagboom, stopt die dan met dichtgaan? En wat gebeurt er als ik op een knop druk om de slagboom toch naar beneden te la- ten gaan? Zo hebben we al diverse aan- passingen in het ontwerp gedaan. De volgende stap is om de tunnel als ge- heel te testen. Zo voorkom je in een vroeg stadium faalkosten. Iets afbreken en opnieuw ontwerpen is een dure op- lossing. Het ideaalbeeld is dat de tunnel helemaal digitaal is gebouwd en getest voordat de bouw van de tunnel buiten echt van start gaat.”
Pos: “In een VR-model kun je er bij- voorbeeld achterkomen dat het zicht van een camera wordt gehinderd door een bord dat later in het ontwerpproces wordt bijgeplaatst. Dat is heel belangrij- ke informatie. Dat kan nu in het ontwerp in een uurtje worden aangepast.”
Fouchier: “Na de oplevering van de tun- nel houden we de digitale tweeling in stand. Dat gaat helpen als er in de toe- komst wijzigingen nodig zijn. Neem een verkeerslicht dat anders moet werken. Normaal gesproken wordt het ontwerp en de software aangepast, en wordt de tunnel vervolgens afgesloten voor tests.
Nr.7 - 2019 OTAR OTAR Nr.7 - 2019 33
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
