Met de digitale tweeling kunnen we die tests digitaal uitvoeren, zonder de tun- nel af te sluiten.” Pos: “Tunnelafsluiting voor zo’n test duurt nu al snel een heel weekend. Straks kan dat in veel kortere tijd met dus minder overlast.”
Spannend
Virtual Reality heeft de toekomst, zo stellen Pos en Fouchier. Zij zien inte- ressante toepassingsmogelijkheden bij ontwerp, renovatie en beheer van allerlei grote kunstwerken, van tunnels en brug- gen tot sluizen. Pos: “VR is voor velen nog nieuw, spannend en onbekend. Maar het is ook een kwestie van tijd. In het begin hadden veel mensen moeite met digitaal bankieren, nu doen we alles met de pinpas of betaalapp.”
Fouchier: “Ons doel is om met onze si- mulaties werkelijke systemen te laten vervangen. Het moet echt 1 op 1 zijn. Natuurlijk krijgen wij de vraag hoe goed onze simulaties zijn. Maar die werken precies zoals in de werkelijkheid, dat hebben we gevalideerd. Straks hoeven we bij wijze van spreken bij een tunnel die gereed is alleen maar te kijken of de
34 Nr.7 - 2019 OTAR
kabels goed met elkaar verbonden zijn. Tests kunnen digitaal, waarmee de test- tijd aan de achterkant korter wordt. Dat kan dan een kwestie zijn van weken, in plaats van drie of zes maanden.” Pos: “We testen de meest extreme situ- aties, die veel verder gaan dan de me- thodiek van de opdrachtgever. We zoe- ken echt de randen van het systeem op. Want als dingen niet goed gaan, dan gaat de tunnel niet open en word je daarop afgerekend.”
Ervaring Croonwolter&dros en Soltegro hebben gezamenlijk ervaring opgedaan bij on- der meer de renovatie van de Velsertun- nel en Coentunnel en het ontwerp van de Rijnlandroute. “Bij de Rijnlandroute hebben we een kruising met VR gesi- muleerd. Het was een onnatuurlijk voe- lende kruising aan de verkeerde kant van de weg, onder een viaduct door. Verkeerskundigen waarschuwden dat alles heel duidelijk met bewegwijzering en borden moest worden aangegeven.” zegt Fouchier.
“Maar bij simulaties gaven gebruikers aan dat ze er geen touw aan vast kon- den knopen omdat er te veel lijnen en borden waren. De bewegwijzering is daarna aangepast. Dat soort dingen ontdek je met visualisaties.”
“Een bocht was ontworpen volgens de richtlijnen. Maar bij de visualisatie bleek dat je er met een vrachtwagen niet goed doorheen kon rijden. De bocht is daar- om iets ruimer gemaakt. Zo probeer je zoveel mogelijk de faalkosten aan de voorkant op te pakken, dat kost minder geld dan dat je een project na opleve- ring moet aanpassen.”
Renovaties De komende jaren moeten veel be- staande tunnels worden gerenoveerd. Ook hier kan VR volgens Pos en Fou- chier een nuttige rol spelen. Fouchier: “In Nederland moeten veel tunnels ge- renoveerd worden. Dat is een enorme opgave. VR is een ideale manier om de hinder te beperken, omdat je de tunnels minder lang hoeft af te sluiten.” Pos: “VR zorgt vooral voor een grotere beschikbaarheid en minder hinder.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
