de ander laat zich niet intimideren door een fi kse duwboot. De druk op de Neder- landse vaarwegen neemt toe en daarmee het belang van goede en duurzame vaar- wegmarkering.


Verduurzaming van navigatiemiddelen Circa 10 jaar geleden is men begonnen om de van oudsher stalen boeien en ton- nen te vervangen door kunststof mar- kering. Vaarwegbeheerders waren ge- noodzaakt stalen boeien en tonnen met enige regelmaat uit het water te halen en te voorzien van een nieuwe verfl aag; een arbeidsintensief proces en verre van duurzaam. Tegenwoordig is alle drijvende vaarwegmarkering van kunststof. Meestal zijn het producten van UV-gestabiliseerd polyethyleen dat met een rotatiegietpro- ces tot boeien en tonnen wordt gevormd. Kleurvast, zeer onderhoudsvriendelijk en recyclebaar.


Vaarwegmarkering bij werkzaam- heden Obbicht.


• Scheepvaartborden, nautische verlich- ting, (haven)opstanden en aanvullende markering.


• Navigatiesystemen aan boord die de schipper ondersteunen.


• Marifoon en/of andere communicatie- middelen waarmee de schipper com- municeert met andere schippers, sluiswachters, brugwachters, havenbe- heerders en met diverse verkeerspos- ten van vaarweg- en havenbeheerders.


Steeds drukker op de Nederlandse vaarwegen De laatste decennia is het scheepvaart- verkeer op de vaarwegen toegenomen. Onder andere door de economische voorspoed is er meer goederenvervoer op de Nederlandse vaarwegen. De sche- pen zijn ook groter geworden en de bin- nenvaart wordt als één van de meer mili- euvriendelijke vervoersoplossingen vaker ingezet. Naast de beroepsvaart hebben inmiddels meer dan 200.000 watersport- liefhebbers een boot(je) in bezit. Een mix van zeil- en motorboten, met meer of minder ervaren schippers aan boord. De ene schipper mijdt de grote vaarwegen,


Het aanpakken van de kribbakens is ook een stap tot verduurzaming. Kribba- kens zijn palen op kribben, die voorzien zijn van een rood of groen topteken in de vorm van een (omgekeerde) kegel die ook als radarreflector dient. Duizenden van deze palen markeren de kribben in de Nederlandse rivieren. Door de radar- refl ector zijn deze bakens te zien op de radarinstallatie van een schip. Ook als de krib bij hoogwater onder water verdwijnt, weet de schipper dus waar de krib zich bevindt (een kribbaken kan tot 9 meter hoog zijn). Van oudsher werden de top- tekens van staal gemaakt. Vandaag de dag is een groot deel van deze kribba- kens aan vervanging toe. Door corrosie, zonlicht en vervuiling zijn de kleuren ver- vaagd en het staal aangetast. Inmiddels is ook hier een kunststof variant voor ont- wikkeld, voorzien van een inwendige alu- minium radarrefl ector.


Ook diverse elektronische navigatiemid- delen worden zoveel mogelijk verduur- zaamd. Nautische navigatieverlichting en aanstraalverlichting voor b.v. borden worden gevoed door zonnepanelen. De zonnepanelen zijn een standaardtoepas- sing uit duurzaamheidsoverwegingen, maar daarnaast zijn ze vaak noodzakelijk vanwege de afwezigheid van een vaste stroomvoorziening.


Nr.7 - 2019 OTAR OTAR Nr.7 - 2019 39


Meer geel op de vaarweg De standaardkleuren van vaarwegmar- kering zijn meestal rood en groen. Rode stompe boeien en groene spitse boeien en tonnen dienen als laterale markering en geven de loop van de vaarweg aan, soms ondersteund door rode en groene nautische lantaarns. Ook bij de kribba- kens, havenpalen en aanvullende marke- ringen voeren de kleuren rood en groen de boventoon. De kleur geel wordt ge- bruikt voor ‘bijzondere markering’. Denk hierbij aan de markering van visgebieden, natuurgebieden, watersportgebieden en afgesloten gebieden. Maar ook bij werk- zaamheden wordt gele markering vaak gebruikt om scheepvaartverkeer te waar- schuwen en te geleiden.


Deze werkzaamheden spelen een be- langrijke rol bij het navigeren op onze vaarwegen. Talloze bruggen, sluizen, stuwen, damwanden, kades en andere kunstwerken maken onderdeel uit van onze natte infrastructuur. Veel van deze voorzieningen zijn in de vorige eeuw ge- bouwd en toe aan grondig onderhoud of vernieuwing. Doorstroming en veiligheid zijn van groot belang bij het grote aantal geplande werkzaamheden op en rond de


Kunststof kribbaken topteken bij Arnhem.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56