tioneel mobiliteitscentrum werd door alle betrokken partijen gezamenlijk ge- stuurd op het in goede banen leiden van de bezoekersstromen. Hieruit is de Common Operational Picture (COP) ontwikkeld.


Common Operational Picture Een COP geeft in één oogopslag een overzicht van de actuele verkeerssitu- atie, parkeersituatie en andere relevan- te informatie over een evenementenge- bied, zoals berichten over verkeer op sociale media. Het overzicht is geba- seerd op publieke én private gegevens. De kracht van een COP is dat het tege- lijkertijd op verschillende verkeerscen- trales beschikbaar is.


De publieke-private aanpak rond eve- nementen met behulp van een COP krijgt in verschillende vormen navol- ging. Evenals de inzet van sociale media daarbij via Livecrowd, dat bijvoorbeeld ingezet wordt bij grote hinderweeken- den, zoals bij de werkzaamheden aan A9/A1/A6 Schiphol-Amsterdam-Almere. Vooral de private partijen zijn hier actief, via de ICentrale en in gesprekken met organisatoren van (grote) evenementen.


Consolideren: kennis en erva- ring benutten De PPA-proeven zijn zorgvuldig geëva- lueerd. Zo is gemeten dat door de inzet van GNV congestie kan worden uitge- steld en daarmee verminderd. Ook toe- passingen op het provinciaal en stede- lijk wegennet leveren reistijdverbetering op. Verder is aangetoond dat het moge- lijk is om verkeersmanagementinforma- tie en andere slimme reisdiensten in de auto te brengen. Het draagt bij aan een grotere tevredenheid van weggebruikers en slimmere routekeuzes. Publiek-priva- te samenwerking is en blijft daarbij een sleutelfactor. Voor alle innovaties geldt dat ze het re- sultaat zijn van intensieve samenwer- king tussen gemotiveerde mensen van- uit verschillende onderdelen en niveaus van de publieke, private en weten- schappelijke partners.


De geleerde lessen van de afgelopen ja- ren draagt PPA proactief uit en maken ontwikkelde producten en diensten toe- gankelijk voor alle geïnteresseerden. Zo zijn alle rapporten en evaluaties op-


44 Nr.3 - 2018 OTAR


genomen in een gereedschapskist op www.praktijproefamsterdam.nl of be- schikbaar via partijen zoals het CROW, LVMB en WOW. Daarnaast is het PPA- team actief op bijvoorbeeld congres- sen om kennis te delen en in te gaan op de resultaten, ook internationaal via de Dutch Smart Mobility Embassy. Ook borduren andere projecten voort op de geleerde lessen uit PPA, zoals het Part- nership Talking Traffic, InterCor, de C- ITS corridor en MobilitymoveZ.nl. Het PPA-team werkt nu ook nauw samen met deze projecten.


Innoveren met SOCRATES2.0 Concorda


en


Het innovatiespoor in fase 3 van PPA richt zich op de volledige integratie van innovatieve systemen in de auto en op de weg. Om dit mogelijk te maken heeft PPA aansluiting gezocht bij de automo- bielindustrie, haar toeleverende indus- trie (TIER-ones) en telecomindustrie. Op deze manier wordt het verkeersma- nagement structureel naar een hoger ni- veau getild en wordt bijgedragen aan pilots met de zelfrijdende auto op het interurban wegennet.


PPA sluit hiermee nog sterker aan bij na- tionale en internationale smart mobility- ontwikkelingen, en doet zo kennis op voor de volgende stappen in Traffic Ser- vices in Nederland en internationale pu- bliek-private samenwerking. Binnen dit innovatiespoor voert PPA samen met publieke en private partners twee gro- te Europese projecten uit: SOCRATES2.0 en Concorda.


SOCRATES2.0 In SOCRATES2.0


wordt een grote stap


gezet op weg naar publiek-private sa- menwerking en data-uitwisseling tus- sen de verkeersmanagementcentrales en navigatie-, serviceproviders en au- tomobielindustrie. Doel is door weder- zijdse informatie-uitwisseling een grote mate van netwerk- en systeemoptima- lisatie te bereiken en via in-car techno- logie de informatievoorziening aan weg- gebruikers verder te optimaliseren en personaliseren.


De private sector krijgt tijdig, real time en uiteraard ook veilig inzicht in de ver- keersmaatregelen en regelscenario’s die wegbeheerders treffen. De serviceprovi-


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48