keersmanager binnen het projectteam. De ene opdrachtgever koppelt hem of haar aan omgevingsmanagement, de ander aan uitvoerende disciplines of technisch management.”
Aan kop en langs de zijlijn “Bij Van Schaick Projectbegeleiding zien we het als volgt: de verkeersmanager is een kartrekker en ondersteuner. Hij of zij neemt ten eerste de leiding in de ma- nier van uitvoeren van een project. Van het bewaken van risico’s en inkoop, tot het monitoren en bijsturen wanneer het werk bezig is. Ook houdt de verkeers- manager in de gaten welke raakvlakken er zijn met andere tijdelijke weginrichtin- gen. Maar daarnaast heeft de verkeers- manager een tweede rol”, vervolgt Van Schaick: “Die van ondersteuner. Hij of zij ondersteunt het technisch management bij de bouw en het beperken van hinder. En hij of zij versterkt het omgevingsma- nagement op het gebied van stakehol- ders, communicatie en vergunningen.” Volgens van Schaick is het belangrijk dat per project een afweging wordt ge- maakt over de precieze invulling van de verkeersmanager. Factoren die een rol spelen zijn de impact van het pro- ject op de omgeving, het imago, de be- heersbaarheid en het budget. “Afhan- kelijk van het type project is een meer verkeerskundige of meer uitvoeringsge- richte persoon nodig. Of juist de ideale combinatie van beiden. Ook is het mo- gelijk om functies te combineren, zoals in het geval van een verkeers- en omge- vingsmanager.”
Moeder aller wegafsluitingen Een project waar Van Schaick trots op terugkijkt, is de renovatie van de Raam- weg-Koningskade in Den Haag. Ge- durende 9 weken was deze belangrij- ke verkeersader (60.000 voertuigen per dag die er gebruik van maken) dicht in beide richtingen. Het was het grootste Haagse infraproject van 2017 en de me- dia voorspelden een ‘verkeersinfarct’ door deze ‘de moeder aller wegafsluitin- gen’. Van Schaick werd 3 maanden voor aanvang ingevlogen als verkeersmana- ger en plaatsvervangend omgevings- manager. In erg korte tijd moest veel ge- regeld worden om overeenstemming te bereiken met de stakeholders. Wat volgde was een intensief samen- werkingstraject met alle betrokkenen. Van verkeerskundigen tot communica- tieadviseurs, en van verkeersregelaars en bergers tot de beheerders van tij- delijke P+R-locaties. “Een proactieve en dienstbare aanpak was hard nodig.
Door eerlijk te zijn, gehoor te geven aan elkaars belangen, elkaar op de hoogte te houden, ontstond een werkwijze waar alle partijen vertrouwen in hadden. Deze transparante en empathische houding hebben we doorgezet in de communi- catie richting omwonenden, bedrijven en weggebruikers.” Zo werd een app ontwikkeld om reizigers via pushberich- ten te informeren over onverwachte ex- tra reistijd. Een webcareteam stond di- rect in contact met Van Schaick en de verkeersregelaars. Kwam er bijvoor- beeld een klacht binnen over onduidelij- ke bebording of gevaarlijk rijgedrag, dan werden direct acties uitgezet en terug- gekoppeld.
De aanpak van de Raamweg werd na afloop door het college van burge- meesters en wethouders bestempeld tot ‘voorbeeld voor toekomstige grote infraprojecten’. Eerder kritische klank- bordgroepleden waren uitgegroeid tot ambassadeurs van het project. En MKB Den Haag bedankte het projectteam na afl oop met een welverdiende taart.
10 jaar vooruit
“De menselijke factor blijft de belang- rijkste”, zegt van Schaick. “Daarmee maak je echt het verschil heb ik de af- gelopen 10 jaar gemerkt. Hoe mijn werk er over 10 jaar uitziet, durf ik niet te zeg- gen. De ontwikkelingen gaan hard. Maar zolang iedereen openstaat voor inno- vatie en samenwerking, heb ik alle ver- trouwen in een beheerste, leuke en uit- dagende toekomst.”
Meer informatie:
www.vanschaickprojectbegeleiding.nl Nr.3 - 2018 OTAR
OTAR Nr.3 - 2018 41
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
