met nieuwe samenwerkingsvormen is daarbij essentieel. In dit veranderende speelveld timmert de Praktijkproef Am- sterdam al vijf jaar aan de weg.


Consolideren én innoveren In ‘Iedereen kijkt naar de Praktijkproef Amsterdam’ ( OTAR nr. 7/2014) heeft OTAR eerder aandacht aan PPA be- steed. Inmiddels zijn de eerste twee fa- sen van PPA afgerond en is de derde (en laatste) fase gestart. Deze fase staat in het teken van het borgen van de be- haalde resultaten in andere projecten, organisaties en regio’s: het consolida- tiespoor. Daarnaast kent deze fase een omvangrijk innovatiespoor. In de perio- de tot 2021 worden er pilots van twee grote Europese projecten Concorda en SOCRATES2.0


in de Amsterdamse regio


uitgevoerd, samen met wereldspelers als BMW, NXP, TomTom en Fiat Chrys- ler. SOCRATES2.0


richt zich op nieuwe,


interactieve diensten op het gebied van verkeersmanagement en verkeersinfor- matie. Concorda voegt daar zelfrijdende auto’s en de bijbehorende communica- tie-infrastructuur aan toe.


De resultaten tot nu toe In eerste twee fasen van de PPA zijn in- novatieve maatregelen getest om de verkeersafwikkeling in de Metropoolre- gio Amsterdam (MRA) te verbeteren. De rode draad van het project wordt weer- gegeven in het volgende schema.


In fase 1 zijn innovatieve systemen langs de weg en in de auto zelf los van


elkaar getest. Eén daarvan is een slim systeem dat ervoor zorgt dat verkeers- en toeritdoseerlichten zich in onderlin- ge samenhang automatisch aanpassen, vlak voordat de drukte op de snelweg groot wordt. Dit wordt Gecoördineerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) genoemd. Doel hiervan is dat het verkeer op de snelweg blijft doorrijden en het verkeer op de opritten ook de snelweg op kan. Deze proef is uitgevoerd op de A10 West en op aansluitende provinciale en stedelijke wegen. Het slimmer maken van de verkeers- en toeritdoseerlichten


heeft de basis gelegd voor de verdere integratie van wegkant- en in-carsyste- men. Vergelijkbare regelsystemen zijn inmiddels ook in Utrecht en Rotterdam toepast en er is concrete interesse voor dit systeem over de grens, zoals vanuit China (Beijing).


Ook zijn er apps ontwikkeld om regulier en evenementenverkeer met bestem- ming Amsterdam Zuidoost te onder- steunen tijdens de reis door routeadvies te geven. Hiermee is een succesvol- le stap gezet om realtime verkeersma- nagement in de auto te brengen. Op deze basis borduren andere smart mo- bilityprojecten nu voort.


In fase 2 van de Praktijkproef Amster- dam is een volgende stap gezet in de integratie van wegkant- en in-carsys- temen. Er is gebruik gemaakt van fl oa- ting-cardata, data die door autoverkeer wordt gegenereerd. Deze proeven heb- ben de potentie van floating-cardata aangetoond die op termijn lusdata kun- nen vervangen.


Ook is in deze fase bij grote evenemen- ten geëxperimenteerd met een vorm van verkeersmanagement waarbij slim- me reisdiensten van marktpartijen, zoals sociale media en virtuele drips, gecom- bineerd zijn met (publieke) activiteiten van wegbeheerders. Vanuit een opera-


Nr.3 - 2018 OTAR OTAR Nr.3 - 2018 43


SAMENWERKING TUSSEN PUBLIEKE, PRIVATE EN WETENSCHAPPELIJKE PARTNERS


ALLE INNOVATIES KOMEN VOORT UIT


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48