infrastructuur te beheren, met minder storingen voor het verkeer. Ook zal wor- den onderzocht of infrastructuur kan worden verduurzaamd door toepassing van energiezuinige installaties, zonnepa- nelen en hergebruik van materialen. Uitdrukkelijk wordt daarbij gekeken naar standaardisatie. “We hebben veel tun- nels en bruggen. Daarom willen we toe naar meer uniforme installaties en bedie- ningssoftware in de vorm van ‘bouwste- nen’ voor het besturen, bedienen en be- waken. Dat is een grote sprong vooruit.”
Programma brugrenovaties De Wantijbrug zal als eerste worden uit- gerust met het modulaire systeem, al- dus Dekker. Daar zal het eerst uitge- breid worden getest, alvorens andere infrastructuur ermee wordt uitgerust. De Wantijbrug krijgt een nieuwe klep. Er wordt rekening gehouden met het ge- plande groot onderhoud in 2019 aan de N3, zodat weggebruikers op dit traject maar één keer hinder ondervinden. ”De Van Brienenoordbrug is daarna in 2020-2021 een logische vervolgstap: het is een zelfde soort brug als de Wan- tijbrug. Er lopen onderzoeken en we zijn nog in gesprek over de fasering. Eerst gaan we de oostelijke brug versterken met hogesterktebeton. En ook het val van de westelijke brug. We gaan verder de systemen voor besturen, bedienen en bewaken van beide bruggen vervan- gen, het streven is modulair.” Daarna komen waarschijnlijk de renova- tie van de Spijkenisserbrug, Stadsbrug Dordrecht en de Brug over de Noord aan de beurt, maar de volgorde van aanpak hangt mede af van de bereke- ningen die nog niet klaar zijn. De Hei- nenoordtunnel staat voor 2023 op de nominatie om tijdens een grootschalige renovatie te worden uitgerust met on- der andere de nieuwe, modulaire syste- men voor besturen, bedienen en bewa- ken. Dekker: “Daar zijn we nu bezig met een aantal civieltechnische onderzoe- ken waarvan we in het voorjaar de resul- taten verwachten. In overleg met de re- gio zijn we verschillende scenario’s aan het uitwerken.”
Versnelde aanpak Haringvlietbrug Maar niet altijd kan worden gewacht tot de geplande grote renovatiebeurt, zo
28 Nr.3 - 2018 OTAR
bleek bij de 1220 meter lange Haring- vlietbrug, die dateert uit 1964. In 2017 waren er incidenten met schade voor
verkeer door problemen met een onder- deel van de har. Tussentijdse maatre- gelen waren nodig om de veiligheid en
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
