Blieffert agregó que es importante contar
con el personal capacitado para que atienda las emergencias en caso de ser necesario y que otro de los retos es el de la instalación de ma- teriales que sean propicios y/o adecuados. “La seguridad no se puede escatimar e ins-
talar algo ineficiente o que no cubra los reque- rimientos porque se puede causar un desastre y por consecuencia la pérdida de vidas huma- nas”, aseveró el experto. Además, los expertos del Subte de Buenos
Aires expusieron que la interconectividad de los sistemas también es uno de los desafíos a los que se enfrenta la seguridad en la industria del transporte subterráneo porque se requie- re de la intercomunicación entre los trenes o vagones para evitar situaciones que pongan riesgo la vida de los usuarios. Otro de los retos a los que se enfrenta el
Subte es a la modernización del sistema de transporte, que se traduce en mejoras a los sistemas de comunicación, desarrollo de servi- cios remotos y softwares de gestión de control, afirmaron. Daniel Russomano aseveró que otro desa-
Daniel Russomanno, por su parte, destacó la importancia
de estas herramientas para mantener la seguridad en los subte- rráneos ya que con su correcto uso se puede reducir o mitigar cualquier riesgo o peligro. Blieffert aseveró que los sistemas que ayudan a brindar se-
guridad o evitar sabotaje son la videovigilancia, el control de acceso, los sistemas de intrusión, los detectores de humo o in- cendios y sistemas de audio. En este sentido, Víctor Merino abundó que los sistemas de
videovigilancia; por ejemplo, ayudan en la detección de objetos olvidados en los pasillos que puedan estar ahí con la intención de provocar un accidente o atentado contra los usuarios o ins- talaciones. Sobre los lineamientos o regulaciones de los sistemas de se-
guridad electrónica que se instalan en este medio de transporte, Merino indicó que se adoptan como referentes, según se consi- dere, las regulaciones emanadas de la TSA (Transportation Se- curity Administration)1
, DOT (Department of Transportation)
y la FTA (Federal Transportation Agency) de Estados Unidos. Para el caso específico de los sistemas de detección con-
tra incendio, comentó Merino, existe la norma NFPA 101 Life Safety Code, mientras que para sistemas de videovigilancia y control de accesos, el experto dijo que no existe regulación en México. Sin embargo, los especialistas del Subte indicaron que en
Argentina el uso de tecnología y el plan de seguridad se ajustan a la normativa de la Ley 2602 de videovigilancia, y ellos, como servicio de transporte de la ciudad de Buenos Aires, también toman como referentes las buenas prácticas de otros metros del mundo y los estándares internacionales que existen al respecto.
Los retos de la seguridad en el transporte subterráneo Merino y Blieffert coincidieron en que el crecimiento de la po- blación es inminente y que esto demandará la creación de más sistemas de transporte o la expansión de las ya existentes, por lo que uno de los retos es que la tecnología que se instale en los nue- vos proyectos sea compatible con la que actualmente se utiliza.
seguridadenamerica.com.mx 79 Ricardo Cárdenas,
proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá
Víctor Merino, Pelco by Schneider Electric
fío que afronta la seguridad en este servicio es la proyección adecuada de un plan de manejo de crisis que prevea los posibles riesgos y el impacto que un accidente puede generar tanto en imagen, como social y económicamente a la institución que brinda el servicio. Por ello, se debe planificar este gasto o llevar el costo de implementación de mejoras para saber qué hacer en caso de emergencia. n
Notas 1
Cabe aclarar que la normativa de TSA se utiliza para sistemas de transporte aéreo; pero que por su amplitud, puede adecuarse al sistema de trasporte subterráneo (
www.tsa.gov/ es/espanol).
Foto: shutterstock
Foto: © Tupungato | Dreamstime
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