CONTROL DE ACCESO Al ser sistemas de transporte que concentran a tantas per-
sonas en sus estaciones, es fundamental que los torniquetes que regulan el paso de pasajeros sean más resistentes y tengan una capacidad de integración más avanzada que aquellos que ope- ran en un entorno empresarial. Además, una de sus principales características es la capacidad de recibir distintos tipos de bole- tos o tiquetes para ingresar, aparte de las tarjetas de proximidad similares a las usadas para el acceso en compañías que otorgan a los viajeros frecuentes. Un ejemplo de un sistema de metro de alto tráfico es el sub-
terráneo de una de las principales ciudades de Canadá, donde se instalaron torniquetes de Boon Edam modificados especial- mente para las fuertes exigencias a las que se ven sometidos dia- riamente. Uno de los principales objetivos de esta instalación es evitar que entren personas sin pagar su pasaje y ayudar así a que el interior de las estaciones sea un lugar seguro.
Esto implica que el personal encargado debe estar también
capacitado para atender las necesidades que puedan surgir para agilizar los tiempos de mantenimiento y reparaciones meno- res, sin necesidad de esperar por un técnico especializado. En el caso del metro en Canadá en mención, los torniquetes requie- ren un cuidado mínimo, con un trabajo de limpieza y lubrica- ción cada dos meses, y una inspección diaria para asegurar el buen funcionamiento. En cuanto a la experiencia del usuario, la realidad es que
todo cambio puede provocar incomodidad entre los usuarios. Pero es una situación manejable, haciendo uso de herramientas como entrenamientos a través de Internet, así como con videos o con señalización y carteles fáciles de comprender.
Identificando las necesidades Preparados para el trabajo pesado
La Comisión de Tránsito de la ciudad donde se instaló el equipo requería para el metro un sistema de control de acceso peatonal o PACS que fuera robusto y de fácil mantenimiento, además de poder ser modificado sin problemas a medida que evoluciona- ran las formas de pago. Este último aspecto es uno de los retos más significativos
que pueden enfrentar este tipo de instalaciones. Muchos pro- veedores de sistemas de gestión de tarifas no facilitan la integra- ción con distintos proveedores de torniquetes, obligando a ad- quirir un producto especialmente diseñado para este propósito. Lo anterior, sumado al mantenimiento, repuestos y actua-
lizaciones, puede significar costos muy por encima de la inver- sión inicial. En el caso de los equipos usados en Canadá, estos son compatibles con la mayoría de software de gestión de tari- fas, con lo que se ofrece un producto probado, con una vida útil y costos de mantenimiento predecibles. Por otro lado, el mantenimiento es un aspecto clave para
asegurar que los torniquetes en instalaciones de trenes urbanos sean duraderos y capaces de soportar el trabajo pesado diario. En este sentido, el mantenimiento preventivo es la clave, y en este caso, mientras más uso tienen los equipos, mayor manu- tención preventiva se requiere. Por esto, cada torniquete debe- ría pasar por una revisión diaria por un técnico entrenado para hacer ajustes y evitar así la salida de servicio de algún dispositi- vo por daños mayores.
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A la hora de determinar, ¿cuál es el sistema PACS más adecuado para cada sistema de metro? El punto clave es trabajar conjunta- mente con los usuarios para identificar necesidades específicas en las estaciones, tanto para la entrada como la salida de pasa- jeros, si se requiere o no atención del personal del metro, etc. Por ejemplo, en una estación puede existir una zona de
“solo salida” que no necesariamente tiene que estar vigilada por una persona. Allí puede instalarse un torniquete de altura com- pleta, similar a una puerta giratoria ya que sólo se presenta flujo de salida de personas. Un diseño adecuado es clave para distribuir el flujo de
entrada y salida; también entender las posibilidades de expan- sión y la vigilancia de las áreas afectadas es un aspecto que no debe descuidarse. Finalmente, los resultados de tener un sistema de control de acceso peatonal adecuado pueden me- dirse en términos de “entrada libre” contra “cobro regulado de tarifa” puesto que ofrece un entorno más seguro para los pasajeros, gracias a los torniquetes en las entradas y con la posibilidad de medir los ingresos con el cobro regulado de los pasajes de cada usuario. n
Jeannette Sweatt, gerente de Desarrollo de Negocios para Sudamérica, Centroamérica y el Caribe de Boon Edam Inc. Más sobre el autor:
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Foto: Boon Edam Inc
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