TRANSPORTE SEGURO
Robos Violentos, Puebla a la Cabeza
Actualmente, los robos a transportistas han variado el modus operandi. Antes, las empresas perdían solamente el in- terior de los contenedores, pero ahora, se llevan todo: la mercancía y las uni- dades de transporte, y lo que agrava la situación aún más es la violencia que están padeciendo los choferes o con- ductores de dichas unidades, explicó Jesús Tamez Flores, delegado estatal de la Cámara Nacional de la Industria del Autotransporte (Canacar), quien aña- dió que los delincuentes mandan los camiones de México a Centroamérica para su venta ilegal. De esta manera, se observa que la ola
de violencia se ha incrementado y que 8 de cada 10 robos ocurridos en carreteras del territorio mexicano han presentado algún tipo de violencia, de acuerdo a in- formes estadísticos del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SNSP) referentes al periodo de enero a julio del año pa- sado. En este punto resulta conveniente mencionar que según datos del SNPS la entidad de Puebla registra mayor número de asaltos violentos a camiones de carga con un total de 166, seguido de Chihu- ahua con 81, Tamaulipas con 31, Hidalgo con 27, San Luis Potosí con 21, Guerrero con 16 y Tlaxcala con 14.
En resumen, la estadística global
refiere que de enero a julio de 2011 se registraron mil 541 atracos en todas las carreteras del país y de ellos, mil 344 fueron violentos, y Puebla concentra 17.91% de los robos a nivel nacional, es decir, prácticamente uno de cada cinco asaltos se llevan a cabo en el territorio poblano.
PRODUCTOS PREDILECTOS DE LOS ASALTANTES
Ciertas industrias representan mayor atractivo para los delincuentes, ya sea porque colocan los productos mucho más rápido en el mercado negro, por- que los pueden almacenar sin demasia- dos cuidados o porque ciertos bienes han sufrido un incremento en su precio al público y se ha vuelto más dif ícil con- seguirlos. De acuerdo con la AMESIS, el tipo
de mercancía que sufrió más percances durante el 2011 fueron: abarrotes, elec- trónicos, farmacéuticos, materiales de construcción y electrodomésticos. En este sentido, César Villarreal Ra-
mos, gerente de Canacar Monclova, explicó que los delincuentes se esperan a que los tractocamiones hagan un alto total, ya sea en un semáforo o al llegar a un cruce de las vías de ferrocarril para amagar al operador, meterlo al camaro-
TRANSPORTISTAS EVITAN TRAMOS CARRETEROS L
a inseguridad en carreteras ha provocado que las industrias busquen soluciones y vías al-
ternas para evitar la pérdida de mer- cancía, sobre todo en tramos de la frontera norte como en los estados de Nuevo León y Tamaulipas. Las ca- rreteras 2 y 85 de Monterrey y Sabi- nas Hidalgo en Nuevo León, así como Reynosa y Nuevo Laredo en Tamau- lipas son tramos considerados como riesgosos, según autoridades locales. Lo anterior ha significado incre-
mento en los costos para trasladar productos, ya que los transportistas deben pagar casetas extras, rodear arterias peligrosas y circular, hasta con los remolques vacíos, por otras entidades como Coahuila, lo que sig- nifica mayor inversión económica y de tiempo. Por ello, José Refugio, director general de la Canacar, afirmó que la
inseguridad en la zona norte del país ha generado pérdidas diarias por más de mil 800 millones de pesos (aproximadamente 133 millones 333 mil 333 dólares), principalmente en el tramo Nuevo Laredo-Reynosa. Además, algunas procuradurías
locales señalaron que del 2006 al 2011 se han registrado 4 mil 832 au- tomovilistas reportados como des- aparecidos; de esta cifra, el 80% se registró durante el 2010. Según sus familiares, perdieron contacto con ellos al cruzar la caseta de Sabinas Hidalgo en Nuevo León, nunca lle- garon a sus destinos ni han vuelto a saber de ellos. Ante esta situación, las autori-
dades municipales han solicitado el apoyo de la Policía Federal para acompañar a los vehículos particu- lares y de carga que transitan estas vías y así ofrecer mayor protección.
Las arterias de la zona centro del país son las más
riesgosas, concen- trando el
Estado de México el
mayor índice de asaltos, seguido
del Distrito Federal y Veracruz
te o subirlo a otro vehículo y descargar la mercancía o inclusive llevarse toda la unidad y ocultarla rápidamente en una bodega. Por otra parte, de acuerdo con la
AMESIS y basados en un universo de unidades equipadas con sistema de loca- lización satelital, el horario donde se pre- sentaron más robos fue alrededor de las ocho de la mañana y los meses en los que hubo mayor ocurrencia de delitos fueron enero, julio y octubre de 2011.
MANOS A LA OBRA
Pese a los altos índices de criminalidad que azotan la frontera norte del país, Nuevo León no encabeza las listas de carreteras más peligrosas para el trans- porte de mercancía. Y es que el sector del autotransporte de carga en este es- tado, integrado por 600 empresas y una flotilla vehicular de 5 mil tractocamio- nes, está destinando entre 10 y 15% de sus ingresos para la instalación de cen- tros de monitoreo, adquisición de los más modernos equipos satelitales de rastreo, contratación de personal exclu- sivamente para seguridad, entre otras medidas preventivas, para hacer frente al incremento de robos en carreteras, afirmó Jesús Tamez Flores, delegado es- tatal de la Canacar.
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Foto: © Mikhail Lavrenov |
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