TRANSPORTE SEGURO
que las cancillerías de los tres países de- ben realizar gestiones y actuar en forma conjunta para encontrar una solución a esta situación que tiene en alerta a los transportistas de la región. Asimismo, el jefe de la Unidad de
Asuntos Internacionales (URAI) del Gobierno Regional de Antofagasta, Constantino Zafirópulos, reconoció el problema y dijo que se trata de una si- tuación “muy complicada para el comer- cio internacional”. Cantero detalló que “las bandas
intimidan a los choferes de camiones obligándolos a ingresar unos kilóme- tros hacia Bolivia para robar el trans- porte y la carga con la que transitan, dejándolos abandonados a su suerte”, lo que Constantino Zafirópulos pro- fundizó al explicar que los asaltantes operan con armas de fuego para robar los camiones y llevárselos por pasos no habilitados”. Zafirópulos añadió que urge encon-
México, explicó que los métodos de atraco que se usan con mayor frecuen- cia en el país se replican en lugares de Centro América como Honduras, Gua- temala y El Salvador. Aunque cada uno presenta un modus operandi distinto, es notorio que en Brasil ocurren los asal- tos con mayor violencia; puesto que se registran más muertes o personas con golpes severos durante un asalto a trac- tocamiones de carga. Para Thomas Gillen las acciones de
transporte en México son posibles y se puede seguir invirtiendo de forma ren- table en la nación, siempre que se tomen las consideraciones y medidas de seguri- dad convenientes, como realizar investi- gaciones a fondo de los choferes y de los embarques, así como utilizar camiones equipados con GPS o contratación de custodia, entre otras, ya que la preven- ción resulta más económica y favorable que la reacción. Por otra parte, Colombia ha enfren-
tado tiempos duros en cuestión de se- guridad y aunque la piratería terrestre (término para indicar asalto a vehículos que transportan cargamentos de valor, o para referirse al saqueo o despojo de los automotores de carga) ha golpeado fuertemente a la industria del país, los empresarios han decidido tomar pre- cauciones y acciones para ir mejorando en este rubro. Así, aunque luchan por un reto a largo plazo, consideran que han conquistado avances pequeños pero significativos. Ya sea de manera aislada o con la ayuda del sector público, los empresa-
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rios colombianos han integrado me- didas de seguridad para erradicar este tipo de delito, por ejemplo, con el im- plemento de localizadores satelitales en todas las unidades de carga, a través de los Frentes de Seguridad Empresarial, o la creación de la sección de Antipirate- ría Terrestre de la Policía Nacional, de acuerdo a informes del Gobierno co- lombiano con referencia a estudios en materia de seguridad del último año. Con estas acciones se ha logrado
disminuir la piratería terrestre sobre todo en zonas rurales, mientras que en las cercanías o en el interior de grandes ciudades como Medellín, Bogotá, Cali y Barranquilla persiste un aumento en asalto a vehículos de carga, según infor- mes del Centro de Investigaciones de la dirección Central de Policía Judicial e Inteligencia.
Gobiernos Latinoamericanos Deben Trabajar Conjuntamente
Recientemente se ha presentado una situación en Sudamérica que requiere el trabajo conjunto de las autoridades de los diferentes países involucrados, ya que los asaltantes están provistos de tec- nología de punta y conocen bien las ru- tas, condiciones que les otorgan ventaja a la hora de atacar camiones de carga. Esta situación se ha presentado en
la zona del Paso Jama y San Pedro de Atacama en territorio chileno próximo a la frontera con Argentina, donde los asaltantes forman parte de una banda criminal boliviana. Por lo anterior, el senador chileno Carlos Cantero opinó
Los países latinoame-
ricanos con más robos
en carreteras son México, Argentina y Brasil
trar una solución pronta que ofrezca protección a los encargados de trans- portar bienes y mercancía ya que ni los cargamentos de productos peligrosos se escapan a esta ola de crímenes. Los delincuentes poseen equipos de visión nocturna que les permiten emboscar a los camioneros, además de que cuentan con vehículos todo terreno y equipa- miento para soportar las temperaturas bajo cero que se llegan a presentar en dichas rutas.
EN MÉXICO, ¿DÓNDE OCURREN MÁS ATRACOS?
Para poder tomar precauciones a la hora de transportar productos, es convenien- te señalar cuáles son las rutas más peli- grosas en el país. De acuerdo al informe presentado por la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industrial Satelital (AMESIS) sobre las vías terrestres que presentaron mayor número de asaltos durante el 2011, las más riesgosas son las de la zona centro. Las carreteras federales, estatales y mu- nicipales del Estado de México concen- traron el 34.9% de asaltos a transporte de carga y los caminos rurales del Dis- trito Federal sumaron el 10 por ciento, mientras que Veracruz alcanzó el 7.6 por ciento, seguido por el estado de Guerrero con el 7.5% y Michoacán con el 7.2 por ciento. Asimismo, la AMESIS resaltó que
del total de robos registrados durante el 2011 en carreteras nacionales, el 62% estuvo dirigido a vehículos pesados de transporte de mercancía y sólo el 38% afectó a los vehículos particulares.
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