V.l.n.r. Dennes Janssens, Henk Endepoel, Marco Roelsen en Edwin de Rooij bij hun deels ontmantelde Asterix. Teamleden Jan Endepoel, Miriam Endepoel en John van Est ontbreken op de foto.
startmotor ook dat gewoon bleek te trekken. De startmotor slingert de V8’en nu lekker vlot in het rond, en ze slaan in no-time aan. De achterste set motoren starten ze door de koppeling te bedienen als de voorste set loopt.
Deze heeft levert voldoende koppel om 24 zuigers tegen een compressie van 15,5:1 omhoog te druk- ken. Alleen draaide de startmotor te langzaam om de motoren lekker vlot te laten starten. Dus be- sloot het team om de helft van de vertraging uit de startmotor te slopen. Verbazing alom toen de
Warmdraaien met valse lucht Starten gebeurt overigens op benzine. Dat ont- steekt veel makkelijker dan methanol. Direct erna treedt de methanolinjectie in werking. De motoren staan rijk afgesteld. Dankzij het rijke mengsel trek- ken ze aan het eind van de run, als ze lekker warm zijn en ze al die brandstof goed kunnen verdragen, lekker door. Maar methanol onttrekt bij verdam- ping veel warmte aan de motor. Warmdraaien op een rijk mengsel gaat dus niet zo lekker. Het is voorgekomen dat ze al dertien minuten draaiden voor de motoren op temperatuur waren. Ook slaat onverdampte methanol neer op de cilinderwan- den, waardoor het in het carter terechtkomt en daar de smeerolie verdunt. Dennes toont ons de oplossing, even slim als eenvoudig: tijdens het warmdraaien laten ze via een kraantje valse lucht in de inlaat. Dit maakt het mengsel armer. De moto- ren zijn in no time warm genoeg voor de run. Vlak voor de start draaien ze de kraantjes weer dicht.
Zakcentjes verdienen voor Asterix Het opbouwen van de motoren is het werk van Henk en John. Zij zetten ze in elkaar met de beste
De stackbox koppelt het vermogen van de voorste mo- toren met de achterste. De remklauw dient om de aan- drijfas stil te zetten voor schakelen zonder kraken.
onderdelen, geselecteerd door Dennes. Die sleu- telt op zijn beurt de nodige blokken in elkaar voor hobbyisten met een Chevy. Hij is een echte trou- bleshooter voor problemen waar zijn klanten zelf niet uitkomen. Het geld dat hij ermee verdient, dekt een deel van de kosten van Asterix. Toekomstplannen heeft het team genoeg. Elektro- nisch gestuurde injectie staat op het verlanglijstje. Ook overwegen ze dry-sump-smering (waarbij het carter leeg is en de olie uit een aparte tank komt). Immers, de rondklotsende olie in het carter kost naar verluidt 10% vermogen. Het systeem is echter zwaarder, en de mogelijkheden voor gewichtsbe- sparing zijn inmiddels uitgeput. Voorlopig knutselen de mannen nog vrolijk verder op hun eigen wijze. Want zoals Dennes zegt: bou- wen geeft meer voldoening dan kopen ...
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: PETER ROEK, RUDY LINTHORST
De lichtgewicht reverser (achteruitversnelling) zit onder de stoel tegen het differenti- eel geschroefd waarmee hij het achterste lager deelt.
Het zwarte deel is de koppelingsafscherming. Binnenin draaien het vliegwiel en de koppeling van de voorste drie motoren.
77 TREKKER MAART 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
