Proefrit
bijvoorbeeld een werktuig óm een boompje heen te manoeuvreren. Er ligt een loadsensing hydrauliekpomp in de trek- ker die standaard 137 liter olie per minuut ver- pompt. En de trekker is uit te rusten met negen onafhankelijk werkende elektrische, dubbelwer- kende ventielen (waarvan maximaal vier achter). Via het dashboard kun je vervolgens per ventiel het debiet en tijden instellen en op welke wijze deze proportioneel reageren. Ook kun je per ven- tiel kiezen waar je ‘m bedient: op de rijhendel, met de flippers of met één van de twee kleine elektri- sche joysticks. Op de rijhendel zelf heb je een aan- tal vrij toewijsbare drukknoppen en twee proporti- onele knoppen, waarvan momenteel de symboliek nog ontbreekt.
Transmissietunnel Dan over de cabine. Die staat op rubberen blokken en heeft vier stijlen, en dat betekent een grote, rui- me deur en veel zicht naar links en rechts. Je kunt het stuurwiel met een voetpedaaltje omhoogklap- pen om ruim in- en uit te stappen. Dat pedaaltje plaatst de fabrikant helemaal links voorin de cabi- ne, wat een prima plek is. Er is een elektrisch druk- knopje waarmee je de parkeerrem (de)activeert, en die heeft een automatische functie. Ernaast vind je standaard een massaslot. Het is jammer dat er een grofweg tien centimeter hoge transmissie- tunnel tussen je voeten zit, en dat de hoofdruimte wat beperkt is. Ondanks de beperkte breedte,
Antonio Carraro Tony 8700 V
De trekker heeft standaard een 137 l/min-loadsensingpomp en optioneel maximaal negen onafhankelijke dubbel- werkende ventielen. Bedienen doe je met knoppen op de rijhendel, één van de twee joysticks of met de flippers.
lukte het de Italianen om een comfortabele lucht- geveerde stoel in te bouwen met een armleuning eraan gemonteerd. In de dikke dakrand schuilt een categorie 4-cabinefilter. Hopelijk lukt het de fabri- kant nog om de cabine van het definitieve produc- tiemodel wat stiller te maken. Dat zal straks tussen de 75 en 77 dB(A) zijn, aldus de importeur. De cabine biedt een veelbelovende blik in de toe-
komst: er zijn namelijk al drukknoppen aanwezig voor een frontaftakas en voorasvering. Van beiden is momenteel nog niet duidelijk hoe dat er tech- nisch uit komt te zien. Een fronthef staat al wel op papier: die gaat 800 kilo kunnen tillen. Het gaat trouwens om een zelfdragende Deutz-viercilinder- motor, wat wil zeggen dat er geen chassis is. Net achter de grille ligt de dieseltank, erachter de radi-
Er is externe bediening voor de hefinrichting, een hy- drauliekventiel en de aftakas, en dat zowel links als rechts van de cabine.
De smalspoortrekker van Antonio Carraro valt vooral op door z’n proporties: de trekker oogt lang, laag en vooral smal. Het prototype is namelijk nét geen meter breed. Achterop liggen 360/70 R20-banden. Later volgt een bredere uitvoering (1,22 meter buitenbreedte) die VL gaat heten, en daar passen R24-banden onder.
30 TREKKER MAART 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
