Trekkertest D
e viercilindermodellen uit de 6M-serie van John Deere kun je ruwweg in twee- en opdelen: in trekkers met schuin aflo- pende motorkap (6090M, 6100M,
6110M en 6120M), en die met rechte motorkap (6130M en 6140M). We weten dat het model 6120M daarvan het meest populair is in Neder- land, en bijna de meest verkochte (nieuwe) trekker van 2021. Volgens de recentste data van de RDW zijn er afgelopen jaar in ieder geval 91 stuks van verkocht in Nederland. Van het grotere model 6140M, zijn dat er fors minder: zes stuks. Tóch heb- ben wij dit grotere model in de trekkertest, met name omdat we eerder al aandacht gaven aan de populaire 6120M, toen weliswaar met Command- Quad-transmissie. Het meest opvallende onderscheid ten opzichte van de 6120M náást de vorm van de motorkap, is dat de wielbasis 18 centimeter langer is en het no- minale motorvermogen 20 pk hoger. De 6140M heeft een rechthoekige motorkap en dat heeft te maken met het simpele feit dat er meer compo- nenten onder schuilgaan. Zo heeft de 4,5 liter DPS PowerTech PSS-motor twee turbo’s achter elkaar (waarvan één met variabele geometrie), terwijl de 6120M met schuin aflopende motorkap één turbo heeft met wastegate. Verder is de 6140M uitgerust met dieseloxidatiekatalysator (DOC) en AdBlue-in- spuiting (SCR), er is een elektrisch geregelde Visco- koelventilator en een dieselpartikelfilter (DPF) om aan de laatste emissie-eisen te voldoen.
144 pk aan de stomp Dat John Deere bescheiden is als gaat om type- nummers uitdenken, blijkt als het Duitse testcen-
John Deere 6140M Autopowr
Een rechthoekige kap; er schuilt een 4,5-liter viercilin- dermotor onder van John Deere, met twee turbo’s ach- ter elkaar. De motor voldoet aan Fase V.
trum DLG de trekker voor een aftakasrem test. Want van het 103 kW nominale vermogen van de motor, meten we 84,5 kW daadwerkelijk aan de af- takasstomp. Dat is oké, vooral omdat het aftakas- vermogen bij 1.700 motortoeren stijgt tot een maximum van bijna 98 kW, en er dan nog boost bij komt. John Deere noemt dat IPM, wat staat voor Intelligent Power Management. Die IPM wordt ac- tief bij aftakaswerkzaamheden met een rijsnelheid hoger dan 1 km/u of bij (transport)werk vanaf 15 km/u. Mét IPM meet de aftakasrem 100 kW en dat stijgt zelfs door tot een maximum van bijna 106 kW. Ofwel: de trekker heeft dan 144 pk af tak- asvermogen en dat is zeer goed. En zo kun je ook de motorkarakteristiek omschrijven. We meten na- melijk 51% koppelstijging (mét boost is dat 31%) bij een toerendaling van 24%. Daarmee is de stij- gingsfactor 2,13 en dat is het hoogste ooit geme- ten. Dat zegt dat de motor extreem veel vechtlust biedt, al merk je daar in de praktijk vanwege trap- loze transmissie niet heel veel van. Straks meer over de AutoPowr.
Zuinig bij transport Dan over het verbruik van de trekker. We meten een specifiek dieselverbruik van 272 g/kWh bij nominaal toerental en maar 241 g/kWh als het maximale mo- torvermogen wordt geleverd (zonder boost). Ter info: dat is ongeveer 5% minder dan wat de John Deere 6120M met schuine neus verbruikt. Daar komt bij dat de 6140M maar zo'n 8 g/kWh AdBlue verbruikt, dat is erg weinig en grofweg een derde van het AdBlue-verbruik van een 6120M. Ook hebben we de John Deere getest in de Power- Mix-test, waarbij de praktijk wordt benaderd op een rollenbank. Als je naar de figuur kijkt op pagina 17, dan valt op dat de trekker niet per se een zuinig baasje is. Als het gaat om trekwerk, zoals ploegen en cultiveren, liggen de verbruikswaarden om en nabij, en iets hoger dan het gemiddelde van alle geteste trekkers tot nu toe. In orde. Echter, als we het werk met een balenpers of rotorkopeg simuleren, en dus hydraulisch-, trek-, en aftakasvermogen tegelijk af- nemen, dan blijkt dat het verbruik grofweg tussen 5 en ruim 10% bovengemiddeld ligt. In totaal komt de 6140M op een PowerMix-waarde van 293 g/kWh en dat is zo'n 5% meer dan het meerjarige gemiddelde.
DIESELVERBRUIK: RUIM 5% BOVENGEMIDDELD
De 6140M is een slagje groter dan de meer populaire 6120M; de wielbasis is 18 centimeter langer en het nominale motorvermogen 20 pk hoger. Die motor blijkt in de metingen bijzonder veel vechtlust te hebben.
16 TREKKER MAART 2022
Gemiddeld gezien meten we in de PowerMix- meting met de John Deere 6140M Autopowr een dieselverbruik van 293 g/kWh. Dat is 5,3% meer diesel dan het meerjarige gemiddelde. Bij af tak- aswerk, zoals maaien en rotorkopeggen, ver- bruikt de trekker 4,3 tot 12,9% meer diesel dan gemiddeld. Bij louter trekwerk ligt het verbruik rond het gemiddelde. Het AdBlue-verbruik is met gemiddeld slechts 9,9 g/kWh zeer laag. De trekker blijkt vooral zuinig te zijn bij trans- port, met 40 km/u bij 1.470 motortoeren. Over het gehele traject verbruikt de M-serie bijna 6% minder diesel dan gemiddeld en over uitslui- tend een vlak traject is dit zelfs 13,6% beter dan gemiddeld. Met deze Powermix-test meten we aftakas-, trek- en hydraulisch vermogen apart én gecom- bineerd. Hierdoor meten we een zeer reëel die- selverbruik. Volgens een vast protocol onder- gaat elke trekker acht 'praktijktesten' waarbij de belasting afhangt van het maximale aftakas- vermogen. De groene en rode staafjes staan voor de relatieve afwijking van de testtrekker ten opzichte van het gemiddelde van zijn eer- der geteste concurrenten.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
