Al bijna veertig jaar bedrijft het Asterix-team tractorpulling. En na al die jaren is de basis van de motoren nog steeds dezelfde als waar ze in 1983 mee begonnen. Wel steeds met een motortje meer, en een beetje sterker – maar nog altijd gebaseerd op de Chevrolet-small block V8.
H
enk Endepoel, de teamcaptain van het stel, vertelt: “We begonnen in 1983 met twee V8’en uit Amerikaanse auto’s. Die kochten we voor een paar centen op de
sloop. Originele gietijzeren Chevrolet 350 small block-motoren met een cilinderinhoud van 5,7 li- ter.” Met twee keer 250 pk gingen ze de strijd aan in de 2,4 en 3,4 ton vrije klasse. In 1987 plaatsten ze voor het eerst een extra motor: in totaal 750 pk in de 3,4 ton. Dat motoren bijplaatsen ging nog een tijdje door. Gecombineerd met de nodige af- slankoperaties reden ze uiteindelijk met acht mo- toren in de 3,4 en 4,4 ton.
Van 250 naar 800 pk Al die jaren borduurden ze voort op hetzelfde mo- torconcept waarmee ze in 1983 met twee motoren zijn begonnen. De motoren zelf kregen wel steeds meer vermogen. In het begin nog met wat betere cilinderkoppen uit de snellere auto’s, later met methanol in de tank in plaats van benzine. Ver- volgens kwamen er speciale opvoerspullen uit de Amerikaanse racerij: aluminium Air Flow Research- cilinderkoppen met bijbehorende hogecompres- siezuigers, carburateurs maakten plaats voor brandstofinjectie, krukassen kregen een langere slag, en natuurlijk hetere nokkenassen. Blowers monteert het team niet. Daardoor mogen ze bin- nen het reglement onbeperkt motoren stapelen. Momenteel hebben die een cilinderinhoud van 6,8 iter en leveren ze ruim 800 pk per stuk.
In 2009 besloten ze om nog één kunstje te flikken – een 2,5 ton Light Modified bouwen met zes mo- toren! Hiervoor waren aluminium onderblokken noodzakelijk. Ze kochten er zes van de Amerikaan- se fabrikant Motown. Die bouwt dit soort motoren voor Amerikaanse sprintcarraces.
Amerikanen op weg helpen Tijdens het opbouwen van deze motoren had Dennes Janssens, de motorenspecialist van het team, zo zijn twijfels over het smeersysteem. Door een extra oliekanaal kon er wel eens te veel olie naar de cilinderkoppen gaan, en de retourkanalen leken aan de kleine kant. Dit weerspraken de Ame- rikanen, dus bouwde het team de motoren zo op. Binnen 10 meter kwam de eerste drijfstang al naar buiten! Wat bleek? De koppen stonden vol met olie en het carter was leeg. De krukas kreeg geen smering meer en de drijfstanglagers liepen vast op de krukas. Dit probleem losten ze op door de grote oliekana- len richting de cilinderkoppen af te dichten met een plug. Daar zit nog maar een klein gaatje in van 1,5 mm. Ook boorden ze de retourkanalen groter. Ze bespraken dit met de Amerikaanse fabrikant, maar qua garantie gaf deze niet thuis. Groot was dan ook de verbazing toen ze hun eigen oplossing later als hotfix aantroffen op zijn website. Dennes heeft de heren daar nog een keer op niet mis te verstane wijze voor bedankt. De nieuwste motor die Henk momenteel opbouwt
ASTERIX
z 6× V8 gebaseerd op Chevrolet-small bock z Motown-onderblok z Air Flow Research-cilinderkoppen z Compstar-krukas z CP-zuigers z Competition Cams-nokkenas z Mallory Mag 4-ontsteking z Vermogen ruim 800 pk per stuk
75 TREKKER MAART 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
