Prototype-praat
Peecon Gull Wing TOPIDEE BLIJKT PROTOTYPE-PASPOORT
Wie: Peeters Group Wat: Gull Wing-dubbelluchtsysteem Waar: Etten-Leur (N.-Br.) Waarom: Werken met een brede voet op het land om de bodemdruk te beperken, maar toch smal zijn op de openbare weg. Met het Gull Wing-systeem kun je snel en veilig dub- bellucht wielen (de)monteren en meenemen.
TIJDLIJN Eerste ingeving
Blauwdruk klaar Start van constructiewerk Prototype ziet daglicht Versie 2.0 af Publieke introductie Verkoopklaar Heden
De Gull Wing wordt niet meer actief gepro- moot. Het tweede prototype is werkend verkocht in Nederland en wordt gebruikt door een loonwerker in Zuid-Holland op een trekker die wordt gebruikt bij het inkuilen.
50 TREKKER MAART 2022
ONHAALBAAR We starten met een nieuwe rubriek: Prototype-praat. Waarom? Omdat prototypes altijd onze aandacht trekken, of het nu gaat om een creatief idee, bijzon- dere techniek of … Prototypes fascineren en verba- zen. We duiken in het verhaal dat schuilgaat achter een prototype. We trappen af met het Gull Wing-dub- belluchtsysteem van Peecon.
“N 2014 2014 2015 2015 2015 2015 niet
ee, het bleek geen haalbaar se- rieproduct”, vat Arno Brosens, product engineer bij Peeters Group, samen, als we vragen
naar het Gull Wing-systeem. “Maar we ontvingen wel erg veel belangstelling, zowel op beurzen als in de media. Dus voor onze pr was het zeker goed.” Brosens heeft het over het dubbelluchtsysteem dat de fabrikant in Etten-Leur (N.-Br.) zeven jaar geleden uitdacht. Met de Gull Wing (meeuwen- vleugel) kun je met brede dubbellucht veilig over de weg. Je neemt namelijk de buitenste wielen mee ‘op de rug’. Op bestemming aangekomen, laat je de dubbellucht hydraulisch naast de trekker zakken, en monteer je ze veilig.
Schijveneggen Peeters Group is bouwer van de merken Peecon, Pitbull en Tulip. Het idee voor het Gull Wing-sys-
teem is komen opzetten tijdens een gesprek over Tulip-schijveneggen. “Vier of vijf meter werkbreedte is populair”, legt Brosens uit. “Maar een opvouwbare machine is zomaar tweemaal zo duur als een starre. De oplossing is dan, om de schijveneg te transpor- teren op een wagentje, of kiezen voor een opvouw- bare, getrokken versie”, vertelt Arno. “Voor echt mooi werk, hoort er een trekker op dubbellucht voor. Maar hoe neem je die dubbellucht mee?” Zo valt het kwartje. Het idee paste goed bij de kort er- voor uitgevonden aanrijdbeveiliging voorop trek- kers, ook in het kader van veilige verkeersdeelname.
Een deadline In de zomer van 2015 wordt een patent toegekend, en start de ontwikkeling. Een eerste proto type wordt gebouwd aan de New Holland-trekker van de fabrikant zelf. “We hadden een deadline. We wil- den namelijk meedingen naar een innovatieprijs op
Om de dubbelluchtwielen te monteren, rijd je de trek- ker op een vier centimeter hoge stempel, en vouw je de wielen hydraulisch naast de achterwielen. Het aan- koppelen gaat met een standaard Molcon-systeem, dat je handmatig vast- draait. Een goede centreer- ring moet zorgen dat het wiel in één keer op de plek valt. De constructie weegt 800 à 900 kilo.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
