Business
Voor een bedrijf in de groenvoorziening bouwde New Electric Automotive deze Fendt 313 om naar batterij- elektrische aandrijving.
Van diesel naar stroom
male laadsnelheid af om de accu te sparen. De accu helemaal vol laden voor vier tot acht uur werktijd, duurt zes tot tien uur. ABB verwacht dat 35% van alle nieuw verkochte personenauto’s in Nederland in 2025 elektrisch is.
Nieuw en klein voorop Opvallend daarbij is dat vooral nieuwe en soms kleine fabrikanten het voortouw namen en ne- men. Denk aan Tesla en Polestar, en vooral ook aan (nieuwe) Chinese merken zoals Aiways, Lynk & Co, MG en Nio. Laatstgenoemd merk opende eind november zelfs het wereldwijd eerste accuwissel- station voor personenauto’s in Noorwegen; Batte- ry-as-a-Service (BaaS) in vaktermen. Juist in Noor- wegen, omdat daar inmiddels al meer nieuwe elektrische auto’s dan auto’s met een verbran- dingsmotor worden verkocht. Door gebrek aan fabrieksoplossingen slaan dea- ler- en mechanisatiebedrijven aan het ombouwen van nieuwe en bestaande graafmachines (klein en groot), mini-wielladers en verreikers. Enkele be- kende namen zijn New Electric en Urban Mobility Systems (UMS) dat onlangs een CES Innovation Award won. UMS waagt zich echter (nog) niet aan landbouwvoertuigen. Daarvoor zijn serieuze con- structieve wijzigingen nodig, en het bedrijf heeft de handen al vol aan bouwmaterieel. Af fabriek kun je voor elektrische (bouw)machines inmiddels terecht bij onder meer Avant, Eurotrac, Faresin,
JCB, Knikmops, Kramer, Magni, Merlo, Schäffer, Ta- keuchi, Tobroco Giant, Volvo, Weidemann en Yan- mar.
TEKST: RENÉ KOERHUIS FOTO’S: BOB KARSTEN, RENÉ KOERHUIS, RIGITRAC
NEW ELECTRIC: TESLA-ACCU’S IN FRONTHEF
Al in maart 2020 startte New Electric Automo- tive in Staphorst (Ov.) met de ombouw van een diesel-aangedreven Fendt 313 naar een batterij- elektrische aandrijving. Door problematische le- veringen van onderdelen en personele proble- men als gevolg van corona is die trekker, bestemd voor een bedrijf in de groenvoorzie- ning, eind vorig jaar pas afgeleverd. Ondertus- sen wordt een tweede trekker omgebouwd: een tien jaar oude Fendt 716 van een asfalteerbe- drijf. Binnenkort volgt een derde. Opvallend bij de 716: het chassis biedt onvoldoende ruimte voor accu’s, en dus komen deze in een aange- paste voorbumper.
De doelgroepen zijn kenmerkend voor de huidi- ge interesse, zegt Mischa Bauman. “Bedrijven die in natuurgebieden en in stedelijk gebied werken, worden min of meer gedwongen emis- sievrij te werken. Door het gebrek aan fabrieks- matige oplossingen bouwen wij en anderen veel voertuigen om. Vanuit de landbouw is de vraag nog gering. Ik vind dat boeren nog terughou- dend zijn. De jonge (dure) Fase V-trekkers zijn nog niet aan vervanging toe en de energiedicht- heid van accu’s is nog te gering voor veel zware agrarische werkzaamheden. Waterstof als ener- giedrager zou daarvoor een oplossing kunnen zijn.”
26 TREKKER MAART 2022
Beproefde techniek van weleer zoals de pantograaf – de stroomafnemer op treinen en elektrisch aangedre- ven bussen – laadt stads- en streekbussen tijdens een stop met 350 kW in drie tot zes minuten voldoende bij.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
