909 | WEEK 16-17 17 APRIL 2019


Verhoogde boogbrug Zutendaal ingevaren


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


De voor-gemonteerde boogbrug wordt op pontons naar haar definitieve plaats gevaren.


ZUTENDAAL De nieuwe stalen verhoogde boogbrug van Zutendaal is het weekend van 7 april naar haar nieuwe vaste plaats ge- varen. De vervanging van de brug maakt onderdeel van de opwaardering van het Albertkanaal. Vlaanderen investeert 10 mil- joen euro in deze nieuwe en hogere brug.


Het Albertkanaal is vanuit economisch stand- punt de belangrijkste waterweg in Vlaanderen en vormt een cruciale achterlandverbin- ding voor de haven van Antwerpen naar de


Kempen, Limburg en de Luikse regio. Jaarlijks wordt zo’n 40 miljoen ton aan goederen via de binnenvaart vervoerd over dit kanaal. Dat is het equivalent van zo’n twee miljoen vracht- wagens per jaar of 8000 elke dag minder op onze wegen.


Vier lagen containers “Om de binnenvaart als vervoersmodali- teit nog aantrekkelijker te maken, investeert De Vlaamse Waterweg in de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal tot een


Foto De Vlaamse Waterweg nv


doorvaarthoogte van 9,10 meter. De hogere doorvaarthoogte op het kanaal verhoogt het rendement van de binnenvaart en zorgt voor een bijkomende boost voor de containervaart, doordat schepen met vier in plaats van drie lagen containers kunnen varen. Bovendien wordt ook de toegankelijkheid van het kanaal voor kustvaart en voor het transport van gro- te ondeelbare elementen vergroot,” aldus ir. Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg nv.


Een pensioenfonds voor de binnenvaart, geregeld door een centraal betalingskan- toor dat tevens nieuwbouw, verkoop en aanschaf van schepen regelt. Dat kantoor is gevestigd in een Europees Shipping Centre, waar alle Europese binnenvaartorganisa- ties en -instanties aan een grote ronde tafel de beslissingen bediscussiëren en knopen doorhakken. Vijf jaar lang was het een plan dat tankvaartondernemer H.P. Kusters van mts Interceptor voor zichzelf hield.


20 JAAR GELEDEN


VOORZITTER PASCAL ROLAND VAN ONS RECHT WAARSCHUWT: “Ingewikkelde staatsstructuur en problematische vervoersomstandigheden nekken binnenvaart”


vinden in de problematische vervoersom- standigheden en in de complexe staatsstruc- tuur van het land: “Die ingewikkelde staats- structuur laat geen optimale exploitatie van binnenvaartschepen toe. Er is een kluwen van nationale wetten en regionale decreten met ook nog eens verschillende ingewikkelde toepassingen, bijvoorbeeld op het vlak van afvaltransport”.


BRUSSEL Het is al geruime tijd stil in en rond de Belgische binnenvaart. Voor veel schip- pers is dat normaal, zeker als de vervoerde tonnages tot veler tevredenheid toenemen na eerdere moeilijke tijden. Ook organisaties als Ons Recht en het Verbond van Belgische Reders (VBR) laten weinig of niets van zich horen, waaruit je zou kunnen concluderen dat alles naar wens verloopt. Maar schijn bedriegt.


JAN SCHILS


Pascal Roland, voorzitter van Ons Recht, is na veel aandringen bereid de stilte te doorbre- ken. Of meer nog: een update te geven over de huidige situatie in de sector, die naast een aantal pluspunten - zoals meer bereidheid van de overheid om in de waterwegeninfra- structuur te investeren - ook problemen blijſt ondervinden op onder andere het gebied van de exploitatie van schepen, van de dienstver- lening en het aantrekken van personeel voor de sector, die daar dringend behoeſte aan heeſt.


Roland is van oordeel dat alle moeilijkheden in de Belgische binnenvaart hun oorsprong


Ook met de uitgiſte van allerlei technische documenten voor schepen loopt het alles- behalve vlot. De vertragingen op dat vlak zijn volgens Roland zeer groot: “Schepen die internationaal vervoer verzorgen, hebben herhaaldelijk problemen met de inspecties door de bevoegde ambtenaren, die vaak wei- nig flexibel zijn. Bovendien is ook de toename van het aantal verschillende soorten inspec- ties voor de binnenvaartschippers moeilijk en verwarrend. Het gaat om de kosten van cer- tificaten, classificatie zonder vast tarief, veel- heid van data voor de verschillende inspec- ties aan boord en zo meer”.


De politiek in België heeſt weliswaar het land hervormd en geregionaliseerd - dat wil zeggen: bepaalde bevoegdheden naar de Vlaamse, Waalse, Brusselse en Duitstalige gewestrege- ringen doorgeschoven - maar om deze regio- nalisering van bevoegdheden ook daadwer- kelijk tot een succes te maken, zijn er volgens Roland te weinig financiële middelen naar de gewestregeringen overgeheveld. Dat heeſt dan weer negatieve gevolgen voor de dienstverle- ning. Roland: “Er zijn gewoon te weinig amb- tenaren op dit zeer specifieke gebied van het vervoer en ze beschikken niet over voldoende technische en financiële middelen”.


Ondanks tevredenheid in de sector over aan- zienlijke investeringen in het waterwegen- net, wijst Roland erop dat in sommige gebie- den van België geen zekerheid bestaat dat de


binnenvaart daar zonder problemen zal ver- lopen en de leveringen aan de klanten gega- randeerd zullen plaatshebben: “Daarom vra- gen wij om meer overleg met de verschillende betrokkenen om de dienstverlening voor onze klanten efficiënter te maken”.


Waarschuwing Roland wijst erop dat de binnenvaart zich ook zorgen maakt over de toepassing van de Europese richtlijnen, die op Belgisch niveau moeten worden toegepast. De richtlijn betref- fende de erkenning van beroepskwalificaties zal reeds in 2022 van toepassing zijn, maar tot op heden is er nog maar zeer weinig overleg daarover met de sector gepleegd.


“Nu reeds en in de toekomst zullen de uitda- gingen voor de binnenvaart zeer groot zijn en zullen er nieuwe problemen opduiken, zoals bijvoorbeeld de vergroening van de scheeps- motoren en de toename van de administratie- ve en wettelijke regels voor de sector. Dit alles vereist nadere informatie voor de verschil- lende spelers in de sector”, aldus de voorzitter van Ons Recht. Roland verwacht dat al deze regels gevolgen zullen hebben voor de ver- schillende vervoersprijzen en dat vroeg of laat deze prijzen zullen worden doorberekend aan de klanten.


Er moeten ook oplossingen worden gevonden voor het gebrek aan personeel want tot op he- den blijven veel posten vacant, aldus Roland. Hij eindigt zijn analyse van de toestand in de sector met een waarschuwing: “Als er niet meer wordt gedaan voor de binnenvaart, kan het transport niet meer worden uitgevoerd. Als goederen niet langer per schip worden ver- voerd, zullen zij worden overgeheveld naar an- dere vervoerswijzen en dit zal een negatief ef- fect hebben op het milieu en de congestie in het weg- en spoorvervoer, die nog groter zal worden”.


Cobi Visser, directeur van de stichting Lande- lijk Onderwijs aan Varende Kinderen (LOVK) is winnaar van de felbegeerde CBOB-trofee 2009 geworden. Dit onder andere vanwege de bijdrage van de LOVK aan de instandhouding van het gezinsbedrijf in de binnenvaart. De trofee werd uitgereikt door CBOB-voorzitter ing. E.J. Bilder, op de jaarvergadering op 30 maart. In verband met het negentigjarig bestaan van de CBOB was er deze keer ook een geldbedrag van 2500 euro aan de prijs verbonden.


Johan Groenewold van de Vereniging Sleep- en Duwbooteigenaren Rijn en IJs- sel zegt dat beunhazerij in de sleep- en duwvaart snel aan banden wordt gelegd. Tractie-ondernemers moeten straks hun ondernemersdiploma tonen. De Raad van State heeſt dit bepaald in een advies op een ontwerpbesluit. “De sleep- en duwvaart is nu eindelijk in het rechte spoor getrokken en daarmee gelijkgesteld aan de rest van de binnenvaart”, zegt voorzitter Groenewold.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76