909 | WEEK 16-17 17 APRIL 2019


63 Riviercruisevaart, een andere tak van sport in binnenvaart


HAARLEM Varende vier-, vijfsterrenhotels zijn het. Met als ‘lading’ passagiers – die al een jaar of twee jaar als boeking vastligt en die voornamelijk afkomstig zijn uit Australië, Noord-Amerika, China en in mindere mate uit Europa. Ouderen meestal, met voldoende geld die aankomen met het vliegtuig, opge- vangen worden door een DMC (Destination Management Company) en soms overstap- pen van een zeecruise op de riviercruise. Een comfortabele manier van reizen, waar je van begin tot eind verzekerd bent van perfecte verzorging; zowel aan boord als op de wal.


TRUUS DEN HARTOG


André van Olderen, adjunct-directeur Nautic bij River Advice, heeſt het er niet alleen in het seizoen druk mee maar eigenlijk het hele jaar. Maart, april, mei zijn de topmaanden, daarna wordt het iets rustiger. In de wintermaanden wordt minder gevaren, hoewel in de kerstperi- ode steeds meer reizen geboekt worden. Deze maanden zijn ook voor onderhoud en reparatie.


River Advice bezit zelf geen schepen, maar ver- zorgt de nautisch/technisch bemanning, het horecapersoneel, Locks and Docks en nog veel meer voor verschillende rederijen in verschil- lende pakketten. Soms in een totaalpakket, soms alleen het nautisch/technisch personeel (41 schepen) of catering en horecapersoneel.


Samen met de vorig jaar overgenomen doch- teronderneming KD-Premicon bedienen zij zo een honderd schepen. Deze passagiersschepen varen in het RMD (Rijn, Main, Donau) gebied, Elbe en Oder in Duitsland, alsmede in Frankrijk op de Seine en Rhône, Saône. Het personeel komt uit Nederland, Duitsland, Zwitserland (2 procent) en uit Oost-Europa. Voor het perso- neel wordt goed gezorgd. Van Olderen is trots op het personeelsbeleid: “Wij zijn de eersten die voor de catering de vrijetijdsregeling heeſt


ingevoerd. Officieel mag het personeel niet lan- ger dan 28 dagen aaneengesloten werkend aan boord zijn. Met de nieuwe regeling werken zij zes weken en gaan twee weken naar huis. De reis van en naar de woonplaats wordt betaald door het bedrijf. Het zijn vijfdaagse werkwe- ken, 8,5 uur per dag en voor zesdaagse werk- weken 7,08 uur per dag volgens het Duitse Arbeitsstundengesetz. Het personeel dat ver- der weg woont, bijvoorbeeld Filippijnen, werkt in vijf- of zesdaagse werkweken gedurende het hele seizoen. Zij gaan vervolgens vier maan- den met betaald verlof. De verdiensten liggen op minimaal 9 euro per uur, overuren worden uitbetaald”. Het nautisch/technisch personeel hanteert de volgende systemen: 4 weken op 2 weken af, 4 weken op 4 weken af of 2 weken op 2 weken af.


Specifieke opleiding De werknemers ontvangen het praktische ge- deelte van de opleiding aan boord. Voor het theoretisch gedeelte en de examens is een vaste samenwerking met het ‘Schulschiff Rhein’ in Duisburg. De vorig jaar in gang gezette oprichting van de River Academy bestaat al wel als ven- nootschap, maar de uitvoering heeſt nog wat tijd nodig. Een uit- daging zal worden: het vinden van docenten. Van Olderen is zelf de opleiding gaan volgen en bezit nu alle papieren volgens de Zwitserse maatstaven.


Belangstelling voor de opleiding in de rivier- cruisevaart is er wel, maar het kan beter. “Wij hebben geen sta- giairs uit Nederland”, zegt Van Olderen, “De ruimte aan boord is


het grootste probleem. Om te voldoen aan de vijf-sterrenstatus is veel personeel aan boord. Wel zeven of acht koks alleen al voor de keu- ken”. De werknemers slapen in hutten met twee of maximaal drie personen op een ka- mer. Een messroom en een afgescheiden dek van de passagiers is standaard. Eenmaal voor de wal liggend, kunnen zij van boord. Het is hard werken; de vrije dagen worden meestal gebruikt om te relaxen.


Ligplaatsperikelen Sommige rederijen investeren in eigen lig- plaatsen, die ook voor de overige passa- giersschepen toegankelijk zijn - niet voor de vrachtvaart. Keulen is een bekend probleem. Vroeger was er industrie gevestigd aan de oe- vers van een rivier, tegenwoordig is het een geliefde plek voor woningbouw. Aan het wa- ter wonen is aantrekkelijk en daar wil men ook voor betalen. Wanneer vrachtschepen of cruiseschepen voor de deur komen liggen, is dat niet gewenst. Belemmering van het uit- zicht en vrijheid en geluidsoverlast zijn de grootste bezwaren.


André van Olderen: “De ruimte aan boord is het grootste probleem”.


“Als bewoners bezwaar gaan aanteke- nen tegen het aanmeren van de binnen- vaart voor de deur, verlies je het altijd”, zegt Van Olderen. In Amsterdam vallen de ligplaatsen onder het beheer van het Havenbedrijf. Dat Havenbedrijf, sinds 2014 zelfstandig, stelt in overleg met de gemeente de voor- waarden vast. Dat gaat in de praktijk niet altijd zoals het zou moeten. Geregeld is er wederzijds onbegrip en miscommunicatie. Zoals bij de invoering van de toeristenbelas- ting van 8 euro per per- soon per dag.


Foto Routard


Schepen wijken uit naar onder meer Zaandam, wat soms verbazing oproept bij de passagiers. Eerst varen zij langs de aanlegstei- gers van Amsterdam, waar zeker buiten het tulpenseizoen lege plaatsen te zien zijn, om vervolgens door te varen naar Zaandam. En dan de situatie aan de De Ruijterkade, waar eerst een slagboom geplaatst was om bussen de gelegenheid te geven passagiers te laten opstappen. De slagboom is op last van de ge- meente verwijderd. Langer dan tien minuten mag niet meer gestopt. Volgens Van Olderen is er al twee of drie jaar lang een stroeve over- legsituatie tussen de gemeente en Port of Amsterdam.


Veiligheid Door aanlegplaatsen in eigen beheer te creë- ren is er meer controle en beter beheersbaar. Hekken mogen echter niet altijd geplaatst worden in Nederland en Duitsland. Anders is het in Frankrijk, waar de schepen die varen op de Garonne wel een gebied toegewezen krij- gen waar alleen toegang is via een code. In Engers, Lahnstein, Ludwigshafen en Kehl heeſt River Advice eigen ligplaatsen aan de Rijn. In Huizen heeſt Scylla ligplaatsen gefinan- cierd. Om de situatie in de havens beheers- baar te houden, is er regelmatig overleg met de havenautoriteiten. Reders en het havenbe- drijf zitten om de tafel om het reilen en zeilen in de haven zo goed mogelijk af te stemmen. In Amsterdam was het dit jaar voor het eerst. In Passau en Regensburg is dat al meerdere ja- ren aan de gang.


En zo spreidt de riviercruisevaart haar vleu- gels uit over de rivieren en binnenwateren van Europa. Het einde is nog lang niet in zicht. De schepen rollen met regelmaat van de helling, luxer en groener. Voor de Green Award komt gelukkig steeds meer aandacht. Schepen wor- den stiller en schoner en duurzamer gebouwd. Oók goed voor de passagier.


• Turn Key Delivery • Total Electric Installation • Diesel- Electric Propulsion


• Toonaangevend in de cruisevaart


De Krib 3 . 6916 AN TOLKAMER . The Netherlands Phone : +31 316 541759 . Internet : www.droste-elektro.nl . E-mail : info@droste-elektro.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76