909 | WEEK 16-17 17 APRIL 2019
73 SAA Overvliet, ook gespecialiseerd in
• Binnenvaart • Passagiersvaart • Zeevaart
• Transport en logistiek • Aansprakelijkheid • Brand- en bedrijfsschade • Pensioen, Zorg en Inkomen
verzekeringen voor passagiersvaart ROTTERDAM De betrokkenheid van Overvliet Assurantiemakelaars bij de passagiers- vaart gaat net als bij de binnenvaart zeker al 100 jaar terug. De passagiersvaart heeſt de afgelopen jaren een enorme ontwikke- ling meegemaakt als gevolg van vragen in de markt. Daarnaast worden de reders re- gelmatig geconfronteerd met wijzigingen van nationale en/of Europese regelgeving, wat resulteert in nieuwe en/of verhoogde aansprakelijkheden.
Contractuele aansprakelijkheid De gebruikelijke P&I verzekering dekt de wet- telijke aansprakelijkheid van de verzekerde. Wettelijke aansprakelijkheid vloeit voort uit nationale wetgeving en internationale verdra- gen en hangt af van het vaargebied. De verze- keraars verwachten van hun verzekerden dat zij contracten sluiten welke gebaseerd zijn op deze regelgeving. Het is dus van groot belang dat het chartercontract bij iedere aanpassing van de standaard geaccepteerde condities vooraf wordt voorgelegd aan uw verzekerings- makelaar, zodat kan worden gekeken of deze aansluit op de P&I dekking. Mogelijk is inkoop van een aanvullende dekking vereist om geen verhoogd risico te moeten nemen.
+31 (0)10-411 9595
WWW.OVERVLIET.NL
CLNI 2012 Het thema passagiersaansprakelijkheid is een zeer belangrijk punt van aandacht. Sowieso is de laatste 10, 15 jaar de claimbereidheid fors toegenomen, zeker ook ingegeven door de toestroom van toeristen uit Angelsaksi- sche landen, waarin dit fenomeen al langer bestaat. De aansprakelijkheidslimieten zijn in de afgelopen jaren een aantal malen fors ver- hoogd. Vanaf 1 juli 2019 treedt het CLNI 2012 in werking. Het CLNI 2012 regelt (evenals zijn voorganger CLNI 1988) dat scheepseigenaren hun aansprakelijkheid bij schade aan derden
kunnen beperken door een of meer fondsen te vormen. Het voordeel hiervan is dat bij onge- vallen de maximaal te betalen schadevergoe- ding te berekenen is. Dit beschermt zowel de scheepseigenaar als degene die schade lijdt. Doordat het risico van de vervoerder te bere- kenen is, is dit namelijk beter te verzekeren. Een van de belangrijkste wijziging voor de passagiersvaart is de verhoging van de aan- sprakelijkheidsgrenzen voor vorderingen van passagiers voor dood of letsel.
De aansprakelijkheidsgrens wordt berekend aan het aantal gerechtigd te vervoeren passa- giers of het daadwerkelijke vervoerde aantal vermenigvuldigd met 100.000 SDR met een minimum van 2.000.000 SDR (1 SDR = €1,23). In het verdrag van 1988 wordt gerekend met 60.000 SDR per passagier met een minimum van 720.000 SDR en een maximum van 12.000.000 SDR. In CLNI 2012 wordt dit maxi- mum geschrapt. Ook dit betekent weer een verruiming van de aansprakelijkheidslimieten. SAA Overvliet adviseert op korte termijn de gehanteerde passagierscondities te controle- ren of de juiste bedragen zijn opgenomen en/ of er verwezen wordt naar de juiste CLNI.
Specialisten SAA Overvliet heeſt vanaf het begin af aan gro- te expertise opgebouwd binnen de verzeke- ringsmogelijkheden en de vaak gecompliceer- de schadebehandeling in de passagiersmarkt. Ze hebben mogelijkheden in binnen- en buitenland voor Nederlandse, maar zeer zeker ook voor grensoverschrijdende ondernemin- gen. Dagelijks zijn ze bezig om de producten en dienstverlening nog verder te verbeteren, en nieuwe marktgerichte producten voor u te ontwikkelen. Specialisatie vraagt immers om maatwerk.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
