909 | WEEK 16-17 17 APRIL 2019


Rijkswaterstaat plaatst dood rivierhout in de Maas


7 MARK VAN DIJK Afgangetje


Zoals eerder al in deze krant vermeld: de jarige (herziene) Akte van Mannheim komt naar Rotterdam! En wel eind mei naar het Maritiem Museum – uiteraard. Want een mindere locatie had dit visionaire internati- onale staatsdocument (een vrijhandelsver- drag als allereerste begin van de Europese samenwerking) onwaardig geweest.


Dode bomen moeten de riviernatuur een handje helpen.


WELLERLOOI Rijkswaterstaat heeſt de voor- bije week dood rivierhout geplaatst in de Maas bij Wellerlooi (L) en Vierlingsbeek (NB). De bomen liggen op de bodem verankerd tussen de kribben, in de stroomrichting en zijn vastgezet met binten.


Het rivierhout moet een compensatie vor- men voor de vele ingrepen om de bevaarbaar- heid en de bescherming tegen hoogwater te verbeteren. Die maatregelen gingen vaak ten koste van de planten en dieren die in de rivier thuishoren. Rijkswaterstaat zorgt ervoor, daar


Foto Egon Notermans/ RWS


waar het kan, dat de riviernatuur weer meer de ruimte krijgt.


Naast herstelmaatregelen zoals de aanleg van natuurvriendelijke oevers en geulen, worden her en der ook dode bomen neergelegd. Dit ri- vierhout vormt een belangrijke schakel in de voedselketen in de rivier. Zo wordt de flora en fauna een handje geholpen, terwijl de scheep- vaart er geen last van heeſt. Ook wordt door de richting waarin het hout ligt, de doorstro- ming bij hoogwater niet belemmerd.


Een papieren landing middenin het hart van de wereldhaven die het zelf heeſt helpen ontwikkelen. Daar is nogal wat aan voor- af gegaan. Want voor de officiële viering van het 150-jarig bestaan van de Akte van Mannheim in het barokslot aldaar, moest het verdrag eerst met een officiële ceremo- nie uit de kelderkluis van het Straatsburgse stadhuis worden gevist en onder bege- leiding van internationale (Frans-Duitse) waterpolitie naar Mannheim worden overgebracht.


Inmiddels worden de originele documenten met de lakzegels van de toenmalige vorsten langs de Rijn alweer enkele maanden trots


tentoongesteld in het scheepvaartmuseum van Duisburg - ook al een welvarende han- delsstad aan diezelfde machtige rivier. Met als uiteindelijk reisdoel: Rotterdam. In de volksmond de Maasstad genoemd, maar ei- genlijk natuurlijk de laatste en belangrijkste Rijnhaven op rij - voor de Noordzee.


De akte zal naar verwachting op woensdag 22 mei in Rotterdam arriveren. Dan baart mij alleen de plaats van het tentoon te stel- len staatsdocument en zijn papieren aan- hangsels mij alleen wat zorgen. Want de be- richten zijn dat het document ‘een mooie plek’ krijgt in een sober gangetje aan een wand, vlakbij de bieb op Deck 1 tussen de Verolme - en Engelbrechtzaal - tussen wat zilveren scheepsmodellen.


En natuurlijk hebben we het niet over een fraai kunstwerk. Ik verwacht ook heus niet dat de koning deze gelegenheidsexposi- tie komt openen; toch had een beetje meer grandeur misschien wel op zijn plaats ge- weest. Het beoogde wandelgangetje lijkt nu een beetje een afgangetje voor zo’n eminent document. Maar we gaan het zien!


‘Niets te doen’ tegen varend ontgassen


Berging oud scheepswrak in de Nieuwe Waterweg


ROTTERDAM Rijkswaterstaat en het Havenbedrijf Rotterdam hebben op 10 april een oud scheepswrak in de Nieuwe Waterweg geborgen. Zodra de opera- tie gereed is, kunnen zeeschepen met een diepgang van 15 meter voor het eerst de Botlekhavens bereiken. Hierdoor kan tot 50 procent meer lading per schip worden vervoerd.


Het scheepswrak lag in de vaarweg en werd aangetroffen tijdens baggerwerkzaamheden voor de verdieping van de Nieuwe Waterweg en Botlekhavens. Het ging om de restanten van het in 1938 gezonken vrachtschip ss Chryssi. Het wrak lag op circa 15,50 meter, maar de vaargeul moest 16,20 meter diep worden.


Het beter bereikbaar maken van de Botlek voor schepen met een grotere diepgang ver- groot de economische mogelijkheden en


versterkt de positie van de haven. Aframax en de nieuwe Panamax-schepen kunnen door verdieping van de vaargeul de Botlekhavens bereiken.


Wrakkenknijper Rijkswaterstaat had het duik- en bergingsbe- drijf W. Smit uit Rotterdam opdracht gegeven om de Chryssi te bergen. Smit zal het scheeps- wrak met een wrakkengrijper stukje voor stukje weghalen tot de juiste diepte van de vaarweg is bereikt. Het scheepswrak ligt ter hoogte van de Poortershaven bij Maassluis. Oorspronkelijk lag het wrak een paar honderd meter verderop. Waarschijnlijk is het door de stroming verplaatst.


Scheepvaart kan de werkplek passeren maar moet wel voldoende afstand houden tot de werkvaartuigen. Er is verder geen hinder voor de scheepvaart.


De actievoerende bewonersgroep Stop Ontgassen betrapt geregeld ontgassende tankers op de Waal, maar stelt het niet op de schippers te hebben gemunt.


Foto Stop Ontgassen


DEN HAAG Er bestaat geen wettelijke grond- slag om tegen ontgassen van de tankvaart op de Waal op te treden. VVD-minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) antwoordt dit op vragen van Tweede-Kamerlid Rutger Schonis (D66) over onder meer het varend ontgassen op de Waal bij Nijmegen.


“Voor een totaal en algemeen verbod op het varend ontgassen moet eerst een juridische basis bestaan op grond waarvan kan wor- den gehandhaafd’, schrijſt de minister. “In dit geval is dat bij het in werking treden van het aangepaste Scheepsafvalstoffenbesluit”. Er is evenmin voor de rijksoverheid een wettelijke basis om anticiperend tegen ontgassen op te treden na aanpassing van het ADN-verdrag.


Volgens Kamerlid Schonis verbiedt het Europees Verdrag inzake het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de bin- nenwateren (ADN) per 1 januari van dit jaar


binnenvaartschepen om te ontgassen rond- om sluizen en dichtbevolkte gebieden. De minister is dat niet met hem eens: “Het ADN verbiedt namelijk het ontgassen niet in het al- gemeen, maar stelt voorwaarden waaraan tij- dens het ontgassen moet worden voldaan”.


Dichtbevolkte gebieden Wel zal op basis van het ADN de regelgeving in de Wet vervoer gevaarlijke stoffen worden aangescherpt. Hierdoor kan met ingang van de tweede helſt van dit jaar in dichtbevolkte gebieden en bij bruggen en sluizen, inclusief voorhavens niet meer worden ontgast. In de taskforce ontgassen wordt op dit punt door RWS, de IL&T en de provinciale handhavings- diensten gezamenlijk een thema-actie voor- bereid in de tweede helſt van dit jaar”. Het streven van de minister is om in 2020 de betreffende regelgeving in werking te kunnen laten treden, als er aan de wal ook voldoen- de ontgassingsinstallaties operationeel zul- len zijn.


Keurmerk beloont geruisloze schepen


ROTTERDAM Een nieuw keurmerk moet ha- vens in de toekomst de mogelijkheid bieden om stillere scheepvaart te belonen.


De organisatie Neptunes – een twee jaar gele- den door het Havenbedrijf Rotterdam opge- richte projectteam van elf havens voor de re- ductie van scheepsgeluid – presenteerde eind maart dit zogenoemd ‘noise label’ op een con- ferentie in Rotterdam. De IAPH Environmental Ship Index voor wereldwijde duurzame scheepvaart heeſt in reactie aangegeven even- eens geïnteresseerd te zijn in dit label.


De wrakkenknijper in actie. Foto Havenbedrijf Rotterdam


Neptunes staat voor Noise Exploration Program To Understand Noise Emitted by Seagoing Ships. Op de conferentie kwam de projectorganisatie tevens met een gids


vol aanbevelingen voor maatregelen, kwa- lificering en vermindering van geluidsemis- sies door schepen op hun ligplaatsen in ha- vens. Naast Rotterdam zijn de volgende havens eveneens betrokken bij dit initiatief: Amsterdam, Turku, Hamburg, Vancouver, Gothenburg, Cork, New South Wales, Koper, Stockholm en Kopenhagen-Malmö.


Basis voor het keurmerk is een meetprotocol door Neptunes ontwikkeld. Door het uniform meten van het geluid van schepen is het mo- gelijk om verschillende type schepen te classi- ficeren van 0 tot 100 punten. Het gaat daarbij zowel om het typische laagfrequente geluid als het totale geluidniveau. Havenbedrijven en andere organisaties kunnen deze score ge- bruiken om stillere schepen te belonen.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76