70 MEDICALL LIFE SUPPORT:


Alles veilig bij u aan boord?


Hoe handelt u bij een onwelwording/


reanimatie of ernstige bloeding? Weet u dat? Hoe zit dat bij u aan boord? Zijn de hulpverleners op elkaar afgestemd? Dat is nodig als elke seconde telt. Wij kunnen hierin structuur bieden en denken


graag mee.


BEL VOOR ADVIES OF EEN AFSPRAAK!


Defi btech Lifeline AED


Complete set, bestaande uit: • Safeset • Extra elektroden • Wandkast met ophangbeugel (indoor)


€ 1.595,- (incl. BTW € 1690,70)


Bleeding control kit


€ 150,- korting


bij inruil van uw oude AED


Gevuld met extra hulpmiddelen om ernstige bloedingen te stop- pen zodat de overlevingskansen van slachtoff ers van (bom) aanslagen en grote ongelukken aanzienlijk verhoogd worden.


Informatie over de inhoud zie website.


Vanaf € 60,- (incl. BTW € 63,60


)


Medicall Life Support Zorgt voor Veiligheid en Eerste hulp


Medicall Life Support - Hogedijkseweg 18 - 4041 AW - Kesteren


Tel: 0488-484350 - Fax: 0488-484924 - facebook.com/Medicalllifesupport E-mail: customerservice@medicalllifesupport.nl - www.medicalllifesupport.nl


Hét kenniscentrum voor BHV en EHBO De schipper van een vaartuig is verantwoorde- lijk voor de veiligheid van de bemanningsleden en de opvarenden. Hij moet er voor zorgen dat de bemanning is voorbereid en getraind in de bestrijding van calamiteiten aan boord, dat er voldoende veiligheidsmiddelen aan boord zijn en dat de bemanning is getraind in het gebruik daarvan. Medicall Life Support vormt dan hét kenniscentrum voor BHV en EHBO.


Wellicht bekend van de vakbeurs Maritime Industry te Gorinchem: Medicall Life Support is begonnen met het leveren van Eerste Hulp- artikelen en het controleren van de verbandkof- fers op locatie. En toen de AED zijn intrede deed, werd ook deze aan het leveringsassortiment toegevoegd. Met de kennis vanuit de professio- nele hulpverlening waar de medewerkers over beschikken, werd Medicall Life Support al snel een leverancier die vanuit het hele land werd benaderd. Dit wordt gecombineerd met het ge- ven van BHV- en EHBO-opleidingen. Zo kan het bedrijf uit Kesteren een ‘totaalplaatje’ verzor- gen. Maatwerk, dat is waar alles bij Medicall Life Support om draait; afgestemd op de wensen van de klant. Als er een ongeval is dat de BHV-ers of EHBO-ers adequaat eerste hulp kunnen verle- nen. Men komt ook op schepen om de BHV-ers te trainen op hun eigen werkplek. Maar ook bij de scheepswerven in Nederland. Hebben zij el- ders op de wereld scheepswerven, dan vliegen de instructeurs naar deze locaties om daar de mensen op te leiden.


Het aantal BHV-ers dat een werkgever aanwijst, hangt af van de grootte van het bedrijf, het aantal medewerkers en de specifieke risico’s aan boord. Op basis van de gegevens die voortvloeien uit de RI&E zal kenbaar worden hoeveel BHV-ers er in een organisatie aan boord moeten worden aangesteld. Er zullen voldoende BHV-ers aan- gewezen en zo nodig opgeleid moeten worden zodat, rekening houdend met ziekte, vakanties


LAURENS SINAASAPPEL ONTWIKKELT NIEUWE PRODUCTEN VOOR ZIJN GASTEN ‘Een schip op zich is niet voldoende’


AMSTERDAM Laurens Sinaasappel (1969), eige- naar van de tweemast charterklipper Johanna Engelina, ‘kon eerder zeilen dan fietsen’, vertelt hij. Zijn vader was kinderarts en er waren al- tijd zeilbootjes in de buurt. “Toen ik een jaar of dertien was, begon de zeilende chartervaart op te komen en dat vond ik machtig mooi. De dag na mijn eindexamen zat ik als maat aan boord. Dat was eigenlijk een vakantiebaan, maar dat is nu 30 jaar geleden”.


HEERE HEERESMA JR


Laurens bleef drie jaar maten op de tjalk Zorg met Vlijt van Cas Korver en voer tussendoor op tal van andere schepen. Op zijn 21ste werd hij zetschipper op de tjalk Vrouwe Johanna. “Toen nog zonder papieren, want dat hoefde in 1991 nog niet”. In 1993 haalde Sinaasappel alsnog zijn Groot Vaarbewijs via een avondopleiding bij het KOF in Amsterdam.


“Je had toen nog geen vaartijdenboeken. Op de vrachtvaart al wel, maar in de chartervaart nog niet. Je moest een briefje overhandigen waarop iets stond als: ‘de havenmeester heeſt mij gedu- rende dat seizoen geregeld gezien’. Of: ‘de sluis- wachter heeſt mij geregeld zien passeren’. Op die basis kon je toen je vaartijd aantonen”. Na de Vrouwe Johanna heeſt hij twee jaar in Griekenland als schipper op een schoener ge- varen. Vanuit Athene werden tochten langs de kust van Peloponnesos gemaakt. “Het was heel protectionistisch daar. Hoewel ze in de EEG za- ten, moest het schip voor 51 procent eigendom zijn van een Griek. De andere 49 procent waren van Ray Davis, die nu directeur is van Hollands Glorie, waar ik nu weer werk”.


Terug in Nederland ging Sinaasappel als zetschipper op de Manna varen, een tot


tweemastklipper omgebouwde sleepklipper uit 1895, met een enorm liggend stuurrad. In 1998 kocht hij de Johanna Engelina en voer er zelf mee tot 2010. In dat jaar ging hij werken bij Kuiper Verzekeringen, dat veel jachten en char- terschepen verzekert. Vijf jaar lang verkocht hij als accountmanager polissen. Hij noemt het een leuke uitstap.


De Johanna Engelina had hij gedurende die tijd verpacht. Tegenwoordig vaart Koen Al-Rawi er als zetschipper op, terwijl Sinaasappel bij de boekingen en het onderhoud helpt. Ook vaart hij er wedstrijden mee. Bij boekingskantoor Hollands Glorie houdt hij zich als walkapitein bezig met marketing en het onderhoud van de website.


Daarnaast is Sinaasappel voorzitter van Zeilvracht, dat de Strontrace en het Beurtveer or- ganiseert. “Ik ben gepokt en gemazeld in de char- tervaart, maar ik hoef niet altijd te varen. Als je twintig jaar hetzelfde doet, wordt het ook saai”.


Producten


De Johanna Engelina (39 x 6,50 meter, 800 vier- kante meter zeiloppervlak, 240 pk GM) werd in 1897 op een onbekende werf in Middelburg ge- bouwd. Onder de naam José was het een over- slagschip in de Vecht met een kraan voorop. Er was 40 ton beton in gestort als contragewicht. Het werd gekocht door charterschipper Jelte Toxopeus, die het schip ombouwde voor de chartervaart en er nog mee naar Denemarken is gevaren.


“Het is een heel zwaar schip, 210 ton waterver- plaatsing. Ze gaat niet scheef, zeilt heel comfor- tabel. Het gaat niet superhard, maar we winnen weleens wat. Ik droom ervan om het beton eruit te halen, maar dat kost een hoop geld, dus dat blijſt waarschijnlijk een droom”.


Binnenkort wordt de GM 8271 uit 1964 vervan- gen. “Niet stuk te krijgen, maar ze vreten diesel en olie. Het is een beetje lastig te verkopen, als je met een zeilschip milieubewust bezig bent en dan een blauwe rookwolk achter je schip hebt”. Er komt een Koning-DAF van 320 pk in, een voor- malige pompmotor uit een ponton met 2000 draaiuren. “De fundatie moet een beetje worden aangepast, maar het toerental en de keerkop- peling zijn hetzelfde. En dan zitten we meteen goed met de nieuwe certificering”. De Johanna Engelina heeſt 33 bedden, verdeeld over tien hutten met drie toiletten en douches. Bij dag- tochten kunnen 55 passagiers mee.


Boekingen Sinaasappel realiseert zelf 35 procent van de boekingen, de overige 65 procent komt van di- verse boekingskantoren. Met die boekingen gaat het goed; hij heeſt nu al meer boekingen dan in heel 2018. Hij benadrukt dat het belangrijk is ei- gen producten voor een charterschip te ontwik- kelen: “Een schip op zich is niet voldoende om te verkopen”. Zo neemt hij deel aan wedstrijden en organiseert gezinsreizen met kinderen en met speciale gezelschappen, zoals verstandelijk gehandicapten en homoseksuelen. “Of er gaat een kok mee en we doen kookworkshops on- derweg - als het kan met verse producten van de Waddenzee”.


Welke trends ziet Sinaasappel? “Meer comfort. Waar vroeger avontuur en een beetje afzien lonkten, wil men nu comfort”. Hij ziet een twee- deling tussen ‘scholenschepen’ voor meer dan 26 passagiers en een trend naar minder hut- ten met meer luxe. “Er is een grote verschuiving gaande door Air B&B en het hotellen in de win- ter, waardoor je een goeie omzet kunt genere- ren. Je bent geen hotel, maar je moet in de buurt van dat niveau komen”.


Personeel Betekenen de eisen die sinds dit jaar gelden dat er geen nieuwe charterschepen bij kunnen komen? “Waar je in de jaren ’90 een schip als, afhankelijk van voor hoeveel je het casco kocht, voor drie ton kon ombouwen, zit je nu op een miljoen van- wege alle eisen, vanwege alle materialen die je moet gebruiken”.


Zit de chartervloot op slot? “Ja, dat zou je kun- nen stellen. Aan de andere kant; we hebben een riant aantal van 400 charterschepen, dus de her- itage is gewaarborgd. En de markt is redelijk ver- zadigd geraakt”.


De vraag naar personeel in de chartervaart is enorm en Sinaasappel noemt het vinden ervan ‘lastig’. Behalve keuringen en andere eisen, die op zich goed zijn, ziet hij de maatschappelijke druk als een probleem: “Ik heb van de week een jongen gehad die hier wilde wel varen, maar zijn woonlasten waren dermate hoog, dat hij die niet daarvan kon betalen”.


of continudiensten, op elk moment voldoende hulpverleners aan boord aanwezig zijn. In geval van calamiteiten dient men adequaat te hande- len om de gevolgen van een ongeval zoveel mo- gelijk te beperken. Het is daarom zaak om zoveel als mogelijk van te voren in kaart te brengen hoe te reageren en te handelen in het geval van cala- miteiten. Alle Medicall Life Support-instructeurs zijn werkzaam binnen de professionele hulpver- lening en geschoold volgens de laatst geldende richtlijnen. De BHV-ers worden naar de nieuw- ste richtlijnen opgeleid, volgens het NIBHV. Men heeſt hiervoor opnieuw het NIBHV-keurmerk ont- vangen. Maar ook op het gebied van de Eerste- Hulpmaterialen speelt Medicall Life Support in op de allernieuwste ontwikkelingen die be- schikbaar komen. Naast de verbandkoffer is er tegenwoordig zoveel meer beschikbaar. De ba- sis is er nog steeds, maar aangevuld met Eerste Hulpmiddelen waar behoeſte aan is binnen de bedrijven, instellingen, scheepswerven en sche- pen. Wat is nodig op een binnenvaartschip? Of op een cruiseschip? “Wij denken met u mee”, zo stelt het bedrijf. “Ook vanuit onze professionele ach- tergrond kunnen wij u de juiste informatie geven die belangrijk is hoe u moet handelen in noodsi- tuaties”. Omdat er op schepen vaak meertalig ge- sproken wordt, werkt Medicall Life Support juist ook met AED’s bestemd voor deze doelgroep: meertalig en visueel ondersteund. Door het ont- wikkelen van eigen Hulpverlenerstassenlijn voor de BHV en EHBO werkt het bedrijf nu ook nauw samen met mensen uit de scheepvaartbranche om Eerste Hulpmaterialen te ontwikkelen - be- stemd voor aan boord - die op de man gedragen kunnen worden.


Medicalll Life Support vof Hogedijkseweg 18 4041 AW Kesteren T: 0488-484350 F: 0488-484924 E: customerservice@Medicallllifesupport.nl I: : www.Medicallllifesupport.nl


909 | WEEK 16-17 17 APRIL 2019


Laurens Sinaasappel op de Johanna Engelina. Hij kijkt terug op dertig jaar in de chartervaart: “Ik hoef niet altijd te varen”.


Foto Heere Heeresma jr.


Nieuw in ons


assortiment


~ since 2002 ~


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76