909 | WEEK 16-17 17 APRIL 2019


Oud-havenschepen Marc Van Peel nu havenambassadeur Antwerpen


BRUSSEL De voormalige Antwerpse haven- schepen Marc Van Peel (CD&V), die enke- le maanden geleden werd opgevolgd door Annick De Ridder (N-VA), heeſt op 69-jarige leeſtijd gekozen voor een nieuwe uitdaging en – naar verwacht - tegelijk slotstuk van zijn rijke politieke en maritieme carrière. Voor Van Peel, die zich zelf te jong voelt ‘om ach- ter de geraniums te gaan zitten’, is een nieu- we en officiële functie van ‘havenambassa- deur bij hoog bezoek’ gecreëerd, die begin van deze maand van start is gegaan.


JAN SCHILS


Van Peel over zijn nieuwe baan: “Zoals je een aardbeienprinses hebt, kan je ook havenam- bassadeur zijn”. Van Peel heeſt een lange en succesvolle carrière als politicus achter de rug, waarbij de Antwerpse haven nooit ver weg was.


In 2001 werd hij schepen voor personeel en stadspatrimonium in Antwerpen. In 2007 werd hij opnieuw bevoegd voor stadsperso- neel en de Antwerpse haven en voorzitter van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Wegens zijn verdiensten voor de haven werd hij in 2011 door Espa Maritiem uitgeroepen tot ‘Maritiem Man van het Jaar’.


In 2001 werd Van Peel schepen voor personeel en stadspatrimonium. In 2007 werd hij als lijst- duwer op de gemeenteraadslijst van CD&V in Antwerpen opnieuw verkozen en aanvaardde hij een tweede schepenmandaat. Hij werd be- voegd voor stadspersoneel en de Antwerpse


haven. Dit hield in dat hij ook voorzitter werd van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, waar hij van 1996 in de raad van bestuur zetelde.


Bij de daarop volgende gemeenteraadsverkie- zingen werd hij opnieuw verkozen, deze keer op de stadslijst met de socialisten. Tijdens de verkiezingscampagne kwam hij in de publici- teit door een YouTube-filmpje, waarin hij een Nederlander in de Schelde duwt. Dat had in feite (als diepere oorsprong) te maken met het eeuwige minderwaardigheidscomplex van de Antwerpse haven tegenover de grote concur- rent Rotterdam en met het vroegere gebak- kelei tussen Vlaanderen en Nederland over de toegang tot de Schelde.


Verraad


Tijdens de verkiezingscampagne maakte hij ook een filmpje, waarin hij zijn politieke tegenstander in Antwerpen en huidig burge- meester Bart De Wever (N-VA), gekleed in een joggingpak en gespeeld door Van Peels zoon, uit het stadhuis weerde. Na de verkiezingen en bij de onderhandelingen voor een nieuwe bestuurscoalitie werd de stadslijst echter op- gedoekt, hetgeen door de socialisten als ver- raad werd bestempeld. Dat klopte niet, want Van Peel had eerder gewaarschuwd niet in de oppositie te willen gaan. Uiteindelijk stapte hij met zijn partij (CD7V) in een coalitie onder lei- ding van De Wever en werd Van Peel opnieuw schepen met in zijn pakket als bevoegdheden de haven, het industriebeleid en werkgelegen- heid. Bij de gemeenteraadsverkiezingen van 2018 was hij niet langer kandidaat.


Verkeersminister Hendrik Wüst van Noordrijn-Westfalen.


DÜSSELDORF Alle vijf verkeersministers uit de Duitse deelstaten die langs de Rijn liggen, doen een gezamenlijke oproep aan de centra- le regering in Berlijn om vaart te zetten achter de uitdieping van de vaargeul in de Midden- en Nederrijn. De laagwatercrisis van 2018 – vijf maanden met beperkte aflaaddiepte – laat de ministers de noodklok luiden.


JUDITH STALPERS


“De Rijn is voor de deelstaten net zo’n belangrij- ke transportweg als de snelweg en het spoor. De langdurige laagwaterstand in de Rijn afgelopen jaar heeſt laten zien dat enorme vrachtcapaci- teiten te snel wegvielen. De reeds goedgekeurde maatregelen uit het Bundesverkehrswegeplan 2030 moeten sneller worden uitgevoerd”, zei mi- nister Wüst van Noordrijn-Westfalen, na afloop van de conferentie van verkeersministers van de deelstaten aan de Rijn.


De ministers willen dat snel meer personeel wordt aangenomen en extra vacatures worden vervuld om de werkzaamheden sneller te kun- nen realiseren. Minister Wüst wil tevens een waterwegenplan voor heel NRW opstellen om ook hier meer snelheid te krijgen in het onder- houd en vernieuwingen (denk aan sluizen) van de infrastructuur.


Marc Van Peel bij zijn afscheid. Uitbreiding van BDB-bestuur


DUISBURG Na de verkiezingen van het pre- sidium en het uitvoerend comité van de Bondsvereniging van Duitse Binnenvaart (BDB) in Duisburg zijn op woensdag 3 april enkele veranderingen te melden. Zo is het aantal bestuursleden met twee uitge- breid naar een totaal van negen personen. Heinrich Kerstgens (Contargo Duisburg) en Thomas Maassen (Rhenus PartnerShip Duisburg) werden unaniem gekozen tot nieu- we ondervoorzitters.


Met Kerstgens, die tevens voorzitter is van het technisch comité voor gecombineerd ver- voer in de BDB, breidt de branchevereniging haar competenties verder uit op het gebied van goederenvervoer binnen de intermodale transportketen. Met de verkiezing van Thomas Maassen, voorzitter van de European River- Sea-Transport Union (ERSTU), heeſt de BDB tevens waardevolle aanvullende expertise in de riviervaart binnengehaald.


Foto Port of Antwerp Foto NRW


Op 5 april hielden de verkeersministers van Saarland, Baden Württemberg, Rijnland-Palts, Hessen en Noordrijn-Westfalen hun twee- jaarlijkse ministerconferentie. Met dit overleg willen ze hun behoeſten en wensen op elkaar afstemmen juist om met één stem op de cen- trale regering in Berlijn in te werken. Op zich zijn de plannen voor twee probleemlocaties in de Rijn goedgekeurd, en ook de fondsen staan ter beschikking.


Rotsgedeelte Het gaat om het wegslijpen van een rotsge- deelte tussen Mainz en St. Goar om de vaar- geul minstens 2,10 meter diep te krijgen. De tweede locatie is tussen Duisburg en Stürzel- berg aan de Nederrijn. Daar moet de bodem worden gestabiliseerd zodat hij niet om de haverklap dichtslibt. “Het gaat erom dat tus- sen Rotterdam en Bazel zo lang mogelijk een constante aflaaddiepte van 2,10 meter voor handen is”, aldus verkeersminister Wüst.


Grote bedrijven langs de Rijn, maar ook aan de Moezel en de Saar zijn direct afhankelijk van het transport over water. Bayer, BASF, thyssenkrupp en tal van oliemaatschappijen moesten in de afgelopen herfst hun activi- teiten terugdraaien, en konden deels niet leveren aan hun klanten.


Duitse verkeersministers dringen aan op snelle uitdieping van Rijn


5


Het nieuwe BDB-bestuur poseert – voor zover aanwezig. Van links naar rechts: dr. Gunther Jaegers (Ree- derei Jaegers), Friedrich Weigert (Kühne+ Nagel Euroshipping, Regensburg), Dirk Gemmer (Rhenus Part- nerShip, Duisburg), voorzitter Martin Staats (MSG, Würzburg), Volker Seefeldt (HTAG Häfen und Transport AG), Thomas Maassen (Rhenus) en Heinrich Kerstgens (Contargo Duisburg).


Wrak van oudste zeevarende schip gevonden


DEN HAAG Bergers van de verloren Zoë- containers hebben voor de kust van Terschelling het wrak van het oudste zeegaan- de schip in Nederlandse wateren ‘ooit’ gevon- den. Het wrak werd bij toeval aangetroffen bij het ruimen van zeecontainers die in de nieuw- jaarsnacht overboord sloegen van het schip MSC Zoë.


Minister Van Engelshoven: “Deze vondst kan met recht een geluk bij een ongeluk genoemd wor- den. Ik ben heel nieuwsgierig naar welke infor- matie nog meer boven water gaat komen. Dat is ook het mooie van archeologie: het prikkelt


je nieuwsgierigheid en voorstellingsvermogen. Ik vind deze vondst echt een verrijking van het Nederlands erfgoed”.


Tijdens de bergingsoperatie werden koperen platen en houten balken aangetroffen, waarna direct archeologisch onderzoek heeſt plaats- gevonden. De houten balken blijken afkomstig te zijn van een schip met een gladde romp van waarschijnlijk 30 meter lang. Het schip vervoer- de de koperen platen als handelswaar.


Het hout is gedateerd. Uit dat onderzoek blijkt dat het hout in 1536 gekapt is geweest en dat


het schip rond 1540 moet zijn gebouwd in de Nederlanden. De koperplaten zijn na onderzoek rond diezelfde periode gedateerd. Bijzonder is dat de platen merktekens hebben van de familie Fugger. Die had in de 16de eeuw onder meer het monopolie op koperproductie. De vondst wordt van zeer hoge culturele en archeologische waar- de geacht.


Door extra investeringen van dit kabinet in maritieme technologie kan er al op korte ter- mijn ter plekke onderzoek gedaan worden. De Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed gaat het ge- vonden scheepswrak nader onderzoeken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76