905 | WEEK 08-09 20 FEBRUARI 2019


ANNO EN GEA BUURMA STAAN VOOR EEN SOCIALE MANIER VAN VAREN “Vanaf 22.00 uur luiken en ogen dicht”


AMSTERDAM Anno en Gea Buurma van de 62-meter Energie hebben uitgesproken me- ningen over de binnenvaart en aanverwante zaken. Een energiek gesprek.


HEERE HEERESMA JR.


Anno Buurma (1950) en Gea Buurma-Beikes (1957) varen sinds 1990 op de in 1964 bij Van Langerbrugge te Gent als Graciosa gebouw- de Energie (62,26 x 7,23 meter, 794 ton, 600 pk Cummins). Eerder voeren ze op een spits en een hagenaar, die eveneens Energie heet- ten. De huidige Energie ligt in de Vlothaven te Amsterdam en ik zit met Anno en Gea in de stuurhut, terwijl een grote boxer en een kleine bulldog staan te blaffen onderaan de trap naar de woning.


Volgens Gea zijn Anno en zij schippers die an- ders zijn dan ik misschien gewend ben. Gea: “Wij staan voor een sociale manier van varen, dat je zorg draagt voor elkaar en dat het niet altijd méér hoeſt te zijn”. Hoe brengen ze dat in de praktijk? Gea: “Door je vaaruren aan te pas- sen. Na tien uur gaan onze luiken dicht en onze ogen ook. Het ondernemerschap in de binnen- vaart is meer dan varen achter je pilootje en je radartje, nee, er komt een stuk sociale verant- woordelijkheid bij kijken”.


Anno: “Hoe komt het dat er zoveel onverklaar- bare dingen gebeuren? Schepen worden on- der water gevaren! Een spits op de Kil, niet eens gemerkt. Of een schipper neemt ’s nachts om twaalf uur het roer over van zijn vrouw en jaagt hem zo in een vakantiehuisje! Ja, maar die meneer had zoveel hypotheek. Nou, dan had-ie dat niet moeten doen”. Gea: “Het is zijn eigen keuze geweest, er heeſt niemand ach- ter gestaan”. Anno: ‘Wij mogen met z’n tweeën hooguit 18 uur varen. Wij kwamen hier van- morgen aan en we moeten maar afwachten wanneer ze me roepen. Maar als ze me roepen, verwachten ze dat ik er gelijk ben. Maar och, ik ben wat ouder, ik ben zelfs een AOW’er. Ik ben een maand terug gekeurd. Dat is ook al zo raar. Vrachtwagenchauffeurs knallen maar door, wij moeten vanaf onze 65ste elk jaar keuren”. Gea: “Dat is ook zoiets. Wij moeten vanaf onze 50ste om de vijf jaar tot je 65ste en dan elk jaar. Dan denk ik bij mijn eigen: welke vrachtwagen- chauffeur moet vanaf zijn 50ste een medische keuring ondergaan? Oké, een schip is iets gro- ter, heeſt iets meer massa, maar je draagt de- zelfde verantwoordelijkheid”.


Anno: “Als ze mij vannacht om een uur of twee, drie roepen ben ik compleet in overtre- ding. Als er een of andere vogel komt die zegt:


Anno en Gea op de brugvleugel van de Energie. “Vrachtwagenchauffeurs knallen maar door, wij moe- ten vanaf onze 65ste elk jaar keuren”.


Meneer Buurma, u krijgt een prent, dan krijg ik een prent. Dus na 22 uur is het over. Morgen om zes uur kun je weer bellen. Niemand durſt het, maar ik denk dat ik het vandaag of mor- gen flik”. Gea: “De bloktijden zijn gekoppeld aan het Vaartijdenbesluit, maar dat is eigen- lijk niet in overeenstemming met de Laad- en Lostijdenwet van 2011. Je kunt aangeven dat je een gevalletje van ongesteldheid hebt, dat maken wij er altijd van, maar dat wordt zeker in zeehavens bijna nooit geaccepteerd. Om de doodeenvoudige reden dat zeeboten een be- paalde planning hebben. Dat begrijpen wij ook wel. Alleen, dan hadden ze moeten zorgen dat het in regelmaat was en dat de tijden klopten. Van mij mag vanaf 22 uur de telefoon uit”.


Belangenbehartiging Terwijl de honden blaffen in de woning, komt het gesprek via de veranderde regelgeving voor jachten op de schippersbonden. Gea: “We ko- men eens een keer op de Krammer af, midden in de zomer zijn daar heel veel pleziervaartui- gen. Vroeger ging de beroepsvaart voor de ple- ziervaart. Dat is heel sneaky veranderd. Toen zei de sluismeester: ‘Je kan er niet meer in, Energie’. Waarop mijn man zei: ‘Dat kan wel, ik knoop hem ergens bij die plezierbootjes langs- zij’. Dat paste precies. Ja, dat was niet helemaal de bedoeling. De regelgeving is dus elke keer in strijd met de belangenbehartiging”.


Anno: “Een jacht heeſt sinds een jaar precies dezelfde rechten als wij. Kijk, als jij een jacht hebt van vier of vijf ton, dan heb je zó’n bek. Mede door de Vereniging Schuttevaer”. Gea:


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Foto Heere Heeresma jr.


“Die hebben de belangen zéker niet behartigd. Zéker niet. Kijk, varen doen we samen, we zijn op mekaar aangewezen. Als wij in een sluis lig- gen en ze hebben hem helemaal volgestouwd met jachtjes, dan denken wij: vaar er maar uit, jongens, wij komen wel. Maar als je met een pleziervaartuig op vakantie bent, moet je er wel rekening mee houden dat degene op een binnenvaartschip voor zijn beroep vaart”.


Zijn ze ooit lid geweest van een schippers- bond? Gea: “Vroeger van de ONS. Anno’s opa was bestuurslid van de ASV. Maar we voelen ons niet vertegenwoordigd, ook niet door de ASV”. Anno: “Nee, want die kan niks”. Gea: “De ASV doet flink zijn best, maar wordt bij heel veel dingen buitengesloten”.


Anno en Gea zien een parallel in de behan- deling door de overheid van binnenschip- pers en woonwagenbewoners. Anno: “De Nederlandse regering is op de fikken ge- tikt voor het uitsterfbeleid. Dat mag niet”. Gea: “Maar de Nederlandse binnenvaart valt onder dezelfde groep. Trekkende volken. Kermisexploitanten, kampers en schippers. Binnenvaartondernemer is een beroep, maar het is ook een manier van leven. En om van de woning op een schip een werkkeet te maken waar je vijf dagen op vaart en dan naar huis gaat, dat is voor mij niet de binnenvaart. Wij hebben een huis aan de wal, maar dat houdt niet in dat ik hier kunstplanten voor de ven- sters heb staan. Het is een echt huis, een huis dat we meenemen”. Onderaan de trap wordt bevestigend geblaſt.


De Scheepvaartkrant werd begin ’84 opge- zet door mensen die nauw betrokken waren bij de binnenscheepvaart. Onafhankelijk hebben zij – en met hen de enthousiaste me- dewerkers die onderweg aan boord spron- gen – met de Scheepvaartkrant bereikt dat dit medium het grootste en meeste gelezen blad in de binnenvaart werd. Daarbij werd bewust gekozen voor het niet bewandelen van platgetreden paden, maar voor het zoeken van een eigen weg.


20 JAAR GELEDEN


De trend van dalende vrachtprijstarieven in de West-Europese internationaal actieve binnenvaart die halverwege vorig jaar is ingezet, heeſt zich voortgezet in het derde kwartaal van dat jaar. Gemiddeld daal- den de vrachtprijzen met 2,7 procent ten opzichte van het eerste kwartaal 1998 en 1,3 procent ten opzichte van het tweede. De dalingen werden veroorzaakt door de drogeladingvaart (-4,9 procent). De duw- en tankvaart zagen een toename van de prijzen met 4,6 en 3,5 procent.


10 JAAR GELEDEN


Eerste LNG aangedreven baggerschip Ecodelta start onderhoud Eemshaven


DELFZIJL De eerste baggercampagne van het jaar voor de Eemhaven is op 12 febru- ari van start gegaan met het nieuwe LNG- aangedreven sleephopperzuiger Ecodelta. De werkzaamheden beginnen in delen van de Eemshaven waar de meeste aan- slibbing heeſt plaatsgevonden, zoals het Doekegatkanaal en de Beatrixhaven.


Uiteindelijk zal de hele haven weer op de ge- wenste diepte komen. De werkzaamheden zijn na verwachting na ongeveer anderhalve week gereed, de eerstvolgende baggercampagne vindt in oktober plaats. Groningen Seaports meldt er trots op te zijn dat de onlangs in Rotterdam gedoopte Ecodelta - als eerste LNG aangedreven baggerschip ter wereld - het on- derhoud uitvoert in de Eemshaven. Het 134 meter lange baggerschip is eigendom van Bagger- en Aannemingsmaatschappij Van der Kamp BV uit Zwolle.


Bereikbaarheid Met de inzet van de Ecodelta realiseert Groningen Seaports tevens een van de af- spraken uit de samenwerkingsovereen- komst natuurverbetering en verbetering


bereikbaarheid Eems-estuarium. Beide pro- gramma’s zijn in 2014 gestart en vormen de basis voor de samenwerking aan de vaargeul- verruiming Eemshaven Noordzee en het latere programma EemsDollard2050.


Het toezicht op het vervoer over water wordt in 2009 verder gestroomlijnd. Dat valt op te maken uit het jaarplan van de samenwer- kende toezichthouders voor de zeehavens van Amsterdam, Rotterdam en de binnen- vaart. De diensten willen de toezichtlast voor bedrijven verminderen door meer met elkaar samen te werken en activiteiten beter op elkaar af te stemmen. Voor het toezicht op scheepslading is in 2008 een convenant geslo- ten, waarin de afspraken zijn vastgelegd.


De 134 meter lange Ecodelta heeſt een capaciteit van zesduizend kuub.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64