905 | WEEK 08-09 20 FEBRUARI 2019


Droge-ladingschip SOL (Sunrise-Concept) ideaal voor laagwater


35


Scheepswerf GS Yard heeſt 11 februari het droge-ladingschip Sol opgeleverd, dat ge- bouwd werd volgens het Sunrise concept - dat aanvankelijk alleen voor de tankvaart van toepassing was. Eigenaar van de Sol is ONESHIP GmbH & Co MS SOL KG, zo blijkt uit een toelichting. Na de oplevering op de zelf- de dag nog met succes een proefvaart ge- maakt, waarna de SOL met zijn eerste lading naar Duisburg vertrok.


JAN SCHILS


Via het Sunrise-concept wordt gestreefd naar een zo goed mogelijke verhouding tussen de snelheid, het brandstofverbruik en laadver- mogen van het schip. Projectmanager John Mulder, nauw betrokken bij de afbouw van de Sol, voorziet dat - als gevolg van de met de kli- maatverandering gepaard gaande extreme droogte en lage waterstanden - schepen no- dig zijn die aan deze situatie aangepast zijn.


Mulder: “Onze Sunrise-schepen doen het dan ook uitzonderlijk goed in ondiepe wateren”. Door gebruik te maken van dubbele schroef- aandrijving was het mogelijk twee aanzien- lijk kleinere hoofdmotoren van elk 750 pk in te zetten, die samen 2,5 ton lichter zijn dan bij andere binnenschepen van het zelfde for- mat. Mulder laat er geen twijfel over bestaan dat – gezien de extreme waterstanden die zich in de toekomst ongetwijfeld zullen herhalen – de bouw van Sunriseschepen het antwoord is op deze klimatologische ontwikkelingen. Tegen dat licht moeten ook de versteviging worden gezien, die in dit scheepstype werden aangebracht.


Hoogwaardig staal De bij GS Yard gebouwde Sol heeſt een maxi- maal laadvermogen van 2691,84 ton en een diepgang van 2,50 meter bij een lengte van 109,55 en een breedte van 11,45 meter. Het schip is in feite de opvolger en tegelijk het


tweelingbroertje van de Enterprise, het eerste droge-landingschip dat bij GS Yard werd ge- bouwd. Dat schip was bestemd voor De Korte Handel & Transportmaatschappij.


Andere 110-meterschepen hebben zo’n 150 tot 200 ton minder laadvermogen. Dat komt omdat de Sunrise-schepen veel lichter ge- bouwd zijn dan gangbaar in de binnenvaart. Door gebruik te maken van de hoogwaardiger en sterkere staalsoort DM36 was het mogelijk om bepaalde cascodelen minder dik te ma- ken. Anderzijds was de verwerking van deze staalsoort wat moeilijker. “In ieder geval was het grote voordeel dat er aan gewicht werd bespaard”, aldus Mulder.


Steun voor innovatie Voor GS Yard en andere scheepswerven, die zich door innovatie proberen aan te pas- sen aan de veranderde toestand op de bin- nenlandse waterwegen, zou het mogelijk


interessant zijn om na te gaan of Europa niet financieel zou kunnen bijspringen bij de con- structie van dit soort schepen. Temeer ook omdat de EU de scheepsbouwsector nu niet bepaald verwent.


Wanneer binnenkort het Naiades-programma voor de binnenvaart in Europa wordt geëvolu- eerd en gereanimeerd met nieuwe steunmaat- regelen, zouden ook de Nederlandse scheeps- werven daarvan moeten kunnen profiteren. Vooral om de innovatie die de scheepswer- ven nastreven, mogelijk te blijven maken. Nederland heeſt in het verleden verzuimd geld uit de subsidiepot van Brussel op te nemen. Dat mag niet opnieuw gebeuren.


Alle bijzonderheden over de bouw van de Sol en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gede- tailleerde leverancierslijst en op de speci- ale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN MS SOL GS YARD BV


• Cascobouw, afbouw en levering compleet schip EMS GROUP B.V.


• Complete elektrische installatie SCHREINEREI ML GMBH


• Complete interieur van appartement en stuurhuis, ramen en deuren


ANKERBEER ENGINEERING & DESIGN


• Ontwerp, constructietekeningen en stabiliteitsbere- keningen


ALL PUMPS HOLLAND B.V.


• Complete pompenpakket BLOKLAND NON FERRO B.V. • u-bundelkoelers


BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN


• 22 friesche kap luiken type FRK 10.100/3670/2,5 Derkiena-patent


• 1 hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 • Heklichtbeugel type Sunrise • Voormast type Improval • Dakradarmast type Nikki • Aluminium stuurhuttrap


DAMEN MARINE COMPONENTS


• Stuurpaneel: SP2700 • Hydraulisch aggregaat: type HPP 2700-280 } 1-1-1 / 7,5 kW


• Roeraandrijving: type 2 DWK 65 • Hydrodynamische visstaartroeren: 2 stuks type HDS 200


HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT GMBH


• Schroefas en HA-DU schroefasafdichting HR PIPING B.V.


• Complete inbouw machinekamer en leidingsystemen LLOYD’S REGISTER EMEA • Certificering


PROMARIN GMBH


• 2 main propellers, diameter 1550mm, 5 blades, skew design.


• Also we delivered the van de Giessen OPTIMA® noz- zles for this vessel. (‘Package’)


RAFA SCHEEPSRAMEN


• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd’s, BSI, DNV, GL e.a.


REINTJES BENELUX


• 2x WAF 364 L met reductie van 5,435:1 VAN WIJK BV


• Autokraan, hefkolom en stuurhuis VAN WIJK STUURHUIZEN B.V.


• Stuurhuis VERHAAR OMEGA BV


• 1 Verhaar Omega Boegschroefinstallatie type kanalen 31120-4k (schroefdiam 1200mm) diesel aangedreven, 450 pk bij 1800 omw/min.


• Bediening wegafhankelijk VOLVO PENTA EUROPE


• D16MH 750 pk en D13mh 331 kw boegschroef WINDEX ENGINEERING B.V. • RVS klaproosters


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64