905 | WEEK 08-09 20 FEBRUARI 2019


OOSTZEE SNEL GROEIENDE KLANTENBASIS Grootste LNG bunkerschip gedoopt


DÜSSELDORF Het bunkerschip ‘Kairos’ met 7500 kubieke meter capaciteit voor LNG is 8 februari feestelijk gedoopt door het Duitse politieke zwaargewicht Annegret Kram- Karrenbauer, die onlangs Angela Merkel als voorzitter van de Christen Democratische Unie opvolgde. Met alsmaar meer schepen die op LNG varen is de Kairos een belangrij- ke schakel in de LNG tankinfrastructuur in de Noord- en Oostzee.


JUDITH STALPERS


De Kairos is het grootste bunkerschip voor LNG ter wereld en zal met name in de Noord- en Oostzee varen. Het schip is geleased door een joint venture van de Hamburgse gasleverancier Nauticos (90 procent) en het Litouwse Klaipèdos (10 procent). De Kairos zal voor Klaipèdos LNG tussen twee van zijn terminals transporteren, een afstand van drie kilometer. Maar ook veer- ponten naar Helgoland en nieuwere roro-sche- pen en tankers die de Oostzee doorkruisen, zal de Kairos met brandstof bevoorraden.


Woordvoerder Jan Schubert van Nautico ver- wacht een snelle toename van schepen die op LNG varen. Binnen afzienbare tijd komt een ferry voor het Zweedse eiland Gotland in de vaart; de Finse rederij ESL heeſt twee ‘eco-bulk carriers’ op LNG. En ook Hapag Lloyd heeſt 17 ‘LNG-ready’ containerschepen. De omge- bouwde ‘Sajir’ met een capaciteit van 15.000 teu draait proef. Wanneer alles goed gaat wor- den de andere containerschepen eveneens op dual fuel (LNG en lage zwavel diesel) ingericht. “De schepen hebben al ruimte gereserveerd voor de LNG-tanks”, aldus Schubert. Hij noemt verder rederij CMA/CGM als potentiële klant die meerdere nieuwbouwprojecten met LNG- aandrijving heeſt lopen. En ook Nautico zelf, een


ZO “Koud he?”


kan het


Thermisch isolerende coatings: ruimte en veiligheid


OOK Foto: Marijn van Hoorn


De ontwikkelingen in micro- en nanotechno- logie in de afgelopen twintig jaar hebben ook hun stempel gedrukt op thermische isolatie. Nanotechniek heeſt het mogelijk gemaakt om oppervlakken thermisch te isoleren door mid- del van coating.


Er zijn nu coatings en verven beschikbaar waarin technieken zijn verwerkt die materialen als staal, kunststof en hout een aantal zeer sterke eigenschappen meegeeſt. Uiteraard gaan deze coatings de overdracht van hitte of koude tegen, waardoor een bijzonder effectieve isolatie ontstaat. Micro- en nano-structuren binden zich daarbij chemisch met het oppervlak waardoor ze extreem goed hechten.


Eigenschappen op een rij. De serie nC® ProTherm coatings bestaat uit 7 verschillende coatings op


dochteronderneming van gasproducent Linde, heeſt nieuwe projecten op de tekentafel. Nautico heeſt al een kleiner bunkerschip in zijn terminal in Zweden in bedrijf. Zijn LNG-tankexpertise be- staat uit meer dan 1000 truck-to-ship en 1600 ship-to-ship leveranties. Omdat LNG nu van fos- siele bronnen komt, ziet Nautico de situatie van de komende jaren als een overbruggingsfase in het vergroenen van de scheepvaart. “Het is in ieder geval veel milieuvriendelijker dan die- sel”. De infrastructuur die Nautico nu opbouwt, zo Schubert, is echter ook geschikt voor de vol- gende fase, die van bio-LNG. “Dat is nu nog veel te duur”. Eerst denkt Nautico zijn activiteiten in Zuid-Amerika en in het Middellands Zeegebied uit te breiden. “In alle EU-havens zijn schepen immers verplicht hun zwaveluitstoot onder de 0,1 procent te houden”.


De Kairos vaart zelf ook op LNG. Het neemt ook CNG van zijn klanten terug die hun gastanks willen ontgassen. Dit CNG komt in een aparte tank dat vervolgens voor de Kairos als brand- stof wordt ingezet. Eigenaar van het schip is Babcock Schulte Energy, een joint venture tus- sen Babcock International en scheepsmanage- mentbureau Bernard Schulte. De ontwikkeling van het gas-bunkerschip is mede gefinancierd door de Europese Unie in het kader van het Blue Baltics LNG infrastructuur programma.


MKB-katalysatorfonds verlengd


DORDRECHT Bedrijven die op zoek zijn naar financiering voor het verder brengen van hun innovatie in de maakindustrie kunnen ook in 2019 een beroep doen op het MKB- katalysatorfonds. Het Drechtstedenbestuur stemde op donderdag 7 februari in met de con- tinuering van de subsidieregeling voor het MKB-katalysatorfonds voor in ieder geval 2019.


Het fonds stimuleert en ondersteunt onder- nemers bij de concretisering van innovatie- ve ideeën in de eerste fases van productinno- vatie. Sinds de start in 2016 zijn 19 innovaties


in de Drechtsteden gefinancierd. Op 31 de- cember 2018 liep de regeling van het MKB- katalysatorfonds af.


Het Drechtstedenbestuur heeſt besloten de huidige regeling te verlengen en het resterende subsidiebudget van het fonds - ruim 66.000 euro - in te zetten voor nieuwe aanvragen. Daarnaast wordt door de Drechtstedengemeentes gekeken of dit budget voor 2019 nog verder verruimd kan worden. De komende maanden wordt tevens gewerkt aan een voorstel voor een meerjarig ver- volg vanaf 2020 met nieuwe fondsfinanciering.


Nutte Visser havenondernemer van het jaar


ROTTERDAM Nutte Visser is tijdens het Havendiner Regio Zwolle uitgeroepen tot Havenondernemer van het Jaar 2018. Hij volgt hiermee Bert Weever van Graansloot Kampen op.


Volgens de jury is Visser een havenman en on- dernemer in hart en nieren; een man die met weinig woorden veel bereikt. ‘Hij durſt te in- vesteren wanneer hij kansen ziet en durſt daarbij weloverwogen risico’s te nemen; een ware ambassadeur voor de regio en voor de logistieke sector. Als mededirecteur van MCS, de deelneming in de IJsseldelta Terminal en


als voorzitter van VITO, Vereniging Inland Terminal Operators, stimuleert hij het effici- ent en duurzaam vervoeren van bulkgoederen en containers over water. Mede is hij een drij- vende factor voor het promoten en stimuleren van efficiënt en duurzaam vervoer van contai- ners en bulkgoederen over water’.


“Nutte Visser is een waardig ambassadeur voor de Regio Zwolle in het algemeen en voor de logistieke sector in het bijzonder”, aldus Jeroen van den Ende - managing director Port of Zwolle. “Hij is een havenman pur sang en draagt Port of Zwolle een warm hart toe”.


SAB stapt over op afsprakensysteem


ROTTERDAM Stichting Afvalstoffen en Vaar- documenten Binnenvaart, kortweg SAB ge- naamd, gaat per 1 mei 2019 over op een afsprakensysteem.


Foto Nauticor


het gebied van thermisch isoleren, maar heb- ben allemaal een eigen extra karakteristiek. De eigenschappen op een rij: • Thermisch isolerende waarde λ W/(m·K) 0,056 bij 13 mm metalen wand en coating;


• Oppervlaktetemperatuur van 1600C naar 470C met 5 mm coating;


• Corrosie passivering >15 jaar; • Geluidsdempend; • Tenminste 120 minuten brandvast; • Minimaliseert koudebrug, condens; • In één laag op te zetten; • Geen oplosmiddelen, lage VOC waarde; • Laag gewicht 350 g/liter


Maar er is toch niets mis met glaswol of isola- tiematrassen? Dat klopt. Maar niet alle plekken komen in aanmerking voor deze traditionele manier van isoleren. Er is bijvoorbeeld niet altijd ruimte genoeg. De ruimtewinst in stahoogte in de stuurhut is zomaar 10 cm. De corrosie- bescherming is ook niet optimaal met wol of matras. Het komt voor dat er vocht langs de leidingen loopt waardoor het isolatiemateriaal water opsluit en corrosie bevorderd. Een coating biedt dan oplossing. Snel en makkelijk aan te brengen met putzspuit, roller of kwast en stil liggen hoeſt niet.


Veiligheid


Natuurlijk is het thermisch isoleren zelf van hoofdbelang. Níét isoleren betekent kou, stook- kosten, vocht, corrosie en méér geluidsover- dracht. Naast thermisch isoleren is een coating óók van belang als het gaat om veiligheid. Ieder- een heeſt wel eens zijn handen verbrand aan een (te) hete leiding omdat we een klem moesten vastdraaien tussen twee leidingen door. Of om- dat het schip een onverwachte rol maakte en de waterleiding de eerste mogelijkheid was om vast te pakken: Auw, en een brandwond. De veiligheid (voor zowel metalen als kunststof- leidingen) kan flink worden verbeterd, omdat we nu in staat zijn om de buitentemperatuur van bijvoorbeeld een stoompijp door middel van coating van 160°C naar 40°C terug te brengen. Oppervlakken van stoompijpen of koelwaterlei- dingen tot onder de 47°C brengen is belangrijk, het is de grens waarbóven huidverbrandingen


Het sprayen van nC® ProTherm is snel en schoon, er is geen spuitnevel en er zitten geen oplosmid- delen in. Rollen of kwasten kan ook.


Voorkómen


Veiligheid is het kunnen zíén van je leidingen, blower, uitlaat of warmtewisselaar. U kent het wel, op een dag begint het te druppelen uit de isolatiemantel (cladding) rond een leiding: Leiding beschadigd of doorgeroest. Maar ja, het water (of erger: de olie) kruipt naar het laagste punt en gaat daar druppelen. Dus: Eerst een aantal meters isolatie weghalen, vóórdat we het kwaad in zicht hebben. Kost tijd, kost geld. Een coating had hier beter geweest, omdat we dan vóór het doorroesten al hadden kunnen ingrij- pen. Groot voordeel daarbij is dat nanotechniek in metaal per definitie een zeer sterke anti-corro- sie tot stand brengt. Corrosie onder isolatie kan hierdoor effectief worden aangepakt.


Ruimte!


Aan boord zijn de ruimtes vaak beperkt. Als je met een coating kan werken die zijn prestaties levert met materiaaldiktes tussen de 4mm en 12mm kun je je voorstellen dat in de woning, de stuurhut, de slaapvertrekken, het vóór, en achteronder en in de machinekamer beste ruimtewinsten te halen zijn. Meer stahoogte ook.


Vocht onder de isolatie. ZO


kan het


OOK


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


“Door het maken van een afspraak heeſt de SAB tijd voor u gereserveerd in de agenda en beho- ren de soms lange wachttijden tot het verleden”,


plaatsvinden. Dit betekent dat het uit nood vastpakken van leidingen veel minder gevaarlijk wordt. Met een laag van 3 á 5 mm is een zgn. Safe-Touch oppervlak te realiseren, terwijl een laag van 10mm coating voldoende is om ther- misch te isoleren.


zo belooſt de in Rotterdam gevestigde dienst- verlenende organisatie voor de binnenvaartsec- tor. “Het blijſt nog altijd wel van belang dat u de juiste documenten bij u heeſt, zodat de SAB- medewerker u snel en efficiënt kan helpen”. Met ingang van april kunnen er afspraken via de website worden vastgelegd. Een directe link naar een speciale afsprakenmodule volgt later.


Wat zijn de prestaties?


Maakt u kosten om product of olie warm te hou- den? Gebruikt u airco in de woning of stuurhut? Heeſt u een thermisch oliesysteem aan boord? We hebben nu mogelijkheden om dergelijke situaties aan boord verder te verbeteren, we kunnen nu immers 100 procent van het totaalop- pervlak isoleren en bereiken met kwast of roller of spuit. Gemiddeld reduceren de nC® ProTherm coatings de energiekosten met 25 procent (ook voor thuis!). Universitair onderzoek toont 34,8 procent minder thermische overdracht aan, een 22,4 procent betere W/m2 K (U-waarde) en 28,8 procent verbetering in thermische weerstand.


Diverse mogelijkheden


De thermisch isolerende coatings zijn in diverse varianten verkrijgbaar, voor thermische isolatie, akoestische isolatie, safe-touch, anti-corrosie, vuurvast. Nieuw voordeel tegenover de vorige generatie thermisch isolerende coatings is dat de coating tot 12 mm in één keer op te zet- ten is. Vaak is een laag tussen de 3 mm en 6 mm voldoende. Goed verven is niet makkelijk, maar we kunnen het zelf. Dus naast prijs is ook hier tijdwinst en kostenbesparing te halen ten opzichte van traditioneel isoleren met glaswol of vezelachtig materiaal. Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of applicatie van nC Thermisch Isolerende Coatings kunt u contact opnemen met nC Marine, via r.vanhoorn@nc-marine.com , 06-34917581 of kijk op www.nc-marine.com.


27


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64