905 | WEEK 08-09 20 FEBRUARI 2019


het goede spoor


van de huidige bemanningsvoorschriſten die gelden voor hun scheepsklasse, voor lange- re tijd operationeel te zijn. Dat vergroot de effectiviteit van hun huidige inzet. Ook zou- den grotere schepen met aanzienlijk minder bemanning hetzelfde werk kunnen blijven doen. En op die manier baat hebben bij effi- ciency voordelen”.


Daardoor verandert de rol van de schipper aan boord. Taken kunnen van hem of haar worden overgenomen. Welke voordelen le- vert dat op? Door een periode remotely con- trolled in een trein mee te varen worden klei- ne schepen in staat gesteld om, afwijkend


Inmiddels heeſt zich een lonkend, economisch per- spectief aange- diend. Van Heusden: “Theoretische onder- zoeksresultaten van de TU Delſt toonden onlangs een signifi- cante kostenbespa- ring aan bij een zoge- heten crew reduction van drie tot vier man vanaf een treintje bestaande uit drie schepen. De interes- sante vervolgvraag is dan: hoe wordt dit voordeel in de praktijk verdeeld tussen de scheepseigenaar, de la- dingeigenaar en de operator van de vessel train?” Een duidelijk antwoord op deze vraag is volgens Van Heusden essentieel om het concept van de grond te krijgen: “De volgen- de stap bestaat uit het doorrekenen van een concrete business case met goederenstro- men van en naar de haven van Antwerpen. De situatie zónder vessel train wordt door de Universiteit van Antwerpen afgezet tegen- over een situatie mét vessel train”. Deze busi- ness case is naar verwachting deze zomer gereed. Van Heusden vult aan: “Op een ho- ger niveau kijken we bovendien naar de po- tentiële impact van het vessel train-concept


op de maatschappij. Het kan namelijk zijn dat juist dáár de positiefste effecten zijn te verwachten. Bijvoorbeeld omdat de vessel train wegen ontlast en daarmee de filedruk tegengaat”.


Van Heusden


Er wordt sterk ingezet op disseminatie: de opgebouwde kennis wordt aan iedereen die interesse heeſt ter beschikking gesteld


Regelgevende instanties De maatschappelijke impact is volgens Van Heusden ook om een andere reden relevant: “Uit gesprekken met regelgevende instan- ties blijkt dat alléén economische gron- den geen reden zijn voor verandering in regelgeving. Bij aan- toonbare maatschap- pelijke voordelen is die ruimte er naar alle waarschijnlijk- heid wél. Mits - en dat geldt zowel voor het economische als het maatschappelijke perspectief - de vei- ligheid gegarandeerd


blijſt op het huidige niveau. En het liefst verbetert”.


Het beoordelen van de veiligheidsaspecten vormt om die reden een wezenlijk onderdeel van het project. In een tussenrapportage bracht Bureau Véritas onlangs ruim zeventig beleidsaanbevelingen in kaart op basis van een analyse van meer dan honderd verschil- lende scenario’s. Zo grondig was dat nog nooit eerder gedaan en dit leidde dan ook tot tevreden geluiden vanuit de Europese Commissie tijdens de recente periodieke beoordeling. Van Heusden: “De Europese Commissie houdt bij zo’n beoordeling de complete voortgang van de werkzaamheden


MARINETEC SERIES


3


van alle 21 Europese partners zo- wel inhoudelijk als financieel tegen het licht. We proef- den enthousiasme aan de zijde van de Europese Commissie, die zeer te spreken was over de potentiële verrijking van het logistieke landschap door het vessel train-concept”.


DÉ PARTNER VOOR AL UW HOOGWAARDIGE SMEERMIDDELEN


Volgens Van Heusden wordt al vanaf het be- gin van het project in samenwerking met het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) sterk ingezet op disseminatie: het ter beschikking stellen van de opgebouw- de kennis aan iedereen die interesse heeſt. Inmiddels worden kennis en kunde vanuit het consortium op verzoek ter beschikking gesteld aan partijen zoals waterwegbeheer- ders: “Een actuele vraag die nu voorligt is: hoe verloopt de afhandeling van een vessel train bij een sluispassage? De experts uit ons consortium werken graag mee aan dergelijke scenario analyses”.


Meedenken De onderzoekspartijen staan graag in con- tact met potentiële eindgebruikers om van hun feedback te leren: “We gaan daarom in de komende periode veelvuldig deelnemen aan diverse congressen en beurzen. We pro- beren zo transparant mogelijk te zijn over wat we doen, en hoe we het aanpakken. Aan de hand van filmmateriaal en animaties leg- gen we bijvoorbeeld uit hoe onze economi- sche rekenmodellen tot stand komen.


Ook werken we intussen hard verder aan de benodigde, technische instrumenten om re- motely controlled te kunnen varen. In dit tech- nische deel van het project bestuderen we onder leiding van MARIN het effect van kon- vooivaren op de hydrodynamische interac- tie tussen de schepen om van daaruit een optimale vaarafstand te destilleren. Met vi- deo updates bieden we een kijkje achter de schermen bij dit soort simulaties. Het geïn- teresseerde publiek proberen we aldus zin- volle aanknopingspunten te bieden, die de basis kunnen vormen voor een verdere gedachtewisseling”.


Wat Van Heusden betreſt, groeit de groep ge- interesseerden rondom de vessel train de ko- mende tijd gestaag verder: “We gaan graag met iedereen het gesprek aan en willen leren van onze stakeholders”. Wie tussentijds op de hoogte wenst te worden gehouden, is volgens Van Heusden welkom om zich aan te sluiten bij de NOVIMAR community op de website van Novimar en op LinkedIn. Langs deze weg zal onder meer informatie worden gedeeld over aanstaande demonstraties alsmede de ge- plande conferentie in het najaar van 2019.


Aan de hand van verschillende scenario’s bepalen onderzoekers van DST de optimale afstand tussen de schepen. Bron: Erwin van der Linden, projectmanager EICB


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


Grote voorraad ABC recon-onderdelen


storing service 24/7


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


info@vrooam-lubricants.com vrooam-lubricants.com


+31 (0) 78 750 16 32


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64