905 | WEEK 08-09 20 FEBRUARI 2019


Duurzaamheidslabel voor schipperscoöperatie NPRC


ROTTERDAM De Nederlands Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) is door de onafhan- kelijke duurzaamheidsbeoordelaar EcoVadis beloond met het gouden label voor maat- schappelijk verantwoord ondernemen (MVO).


De coöperatie van binnenvaartondernemers mag zich met deze hoogst mogelijke waarde- ring rekenen tot de top van vijf procent van het Europese bedrijfsleven op MVO-gebied. In het goederenvervoer staan de circa twee- honderd schepen van de coöperatie al bekend om de succesvolle inzet van duurzame voort- stuwing, teneinde de uitstoot van schade- lijke stoffen te minimaliseren. De organisatie


EcoVadis geeſt inkopers wereldwijd inzicht in de score van leveranciers en vervoerders op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) en duurzaamheid.


Koploper De NPRC scoorde hoog bij de beoordelaars van EcoVadis. Het gemiddelde van de branche ligt op 43 punten, de NPRC scoorde 68 punten en is hiermee veruit koploper in de binnen- vaartbranche, in Nederland maar zeker ook Europees. Directeur Stefan Meeusen van de NPRC reageert verheugd: “We kiezen als aan- bieder van binnenvaarttransport bewust voor een vernieuwende koers op het vlak van MVO”.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


Emissieloos varen GÉ VAN DE ZON


Green Deal, elektrisch varen; steden eisen emissieloos vervoer. Convenanten worden afgesloten om op korte trajecten emissie- loos te varen. Er wordt van alles geopperd. En ondertussen was natuurlijk het zeilschip pas echt milieuvriendelijk, of daarna het ja- gen (zoals mijn schoonmoeder nog heeſt ge- daan) op het jaagpad.


Het paardje of de ezels gaven alweer iets meer uitstoot. Maar we moesten ‘vooruit’; innovatie is waar het om draait, dat was de- cennia geleden ook al zo. Dus het kanaal van St. Quentin waar slepen schepen ach- ter een elektrisch (!) aangedreven ‘toueur’


Een van de NPRC-schepen ms Ortygia. HAVENS BAZEL, MANNHEIM, LÜNEBURG


Havens in achterland dippen door droogte DÜSSELDORF De Zwitserse havens in Bazel, de stadshaven Mannheim en de Lüneburger Haven aan het Elbe-Seitenkanaal laten zien hoe de havens in het achterland in 2018 heb- ben geleden onder de droogte. Overslag van met name bulkgoederen ging drastisch ach- teruit. 2019 begon gelukkig bovengemiddeld goed.


JUDITH STALPERS


We weten het eigenlijk al, maar het is toch stuitend om de uiteindelijke cijfers voor ogen te zien. De overslagcijfers, preciezer gezegd de enorme dip in de binnenhavens als gevolg van de lange droogte in 2018. In de Zwitserse ha- vens nam de overslag in oktober en november “dramatische vormen aan”, staat in het jong- ste persbericht, “want soms kwamen hele- maal geen schepen meer naar / van Bazel”. In het eerste halfjaar ging alles glanzend, en men dacht records te breken. Toen bleef de regen uit. De overslag aan de kades kromp in 2018 met 19 procent naar 4,7 miljoen ton. Bij de containeroverslag lag de krimp slechts op 0,1 procent (119.000 teu) dankzij een enorm sterk jaarbegin met groeicijfers van 50 procent. De flessenhals bij Kaub had het afgelopen jaar een recordaantal dagen, namelijk 162 dagen, een pegel lager dan 1,50 meter. Dan kunnen schepen niet meer vol beladen door de vaar- geul komen. Op 113 dagen daarvan was het gemeten waterpeil zelfs lager dan 80 centime- ter, een extreem kritische waterhoogte waar- mee een schipper eigenlijk geen geld meer verdiend aan ‘het beetje vracht’ dat hij dan nog kan vervoeren.


Voor de havens in en rond Bazel ging met name het transport van vloeibare olieproducten ach- teruit (minus 29,3 procent). Omdat deze pro- ducten bijna de helſt van de totale overslag uit- maken ging het in deze sector om de meeste tonnen. Maar ook de containeroverslag in ok- tober (-42 procent), november (-63 procent) en december (-46 procent) spreken boekdelen.


Zo gauw het weer begon de regenen zo rond kerst kwam het transport van en naar Bazel


weer snel op gang. Zoals een vrachtverwerker het verwoordde: “zulke weken als in begin ja- nuari wil ik altijd wel hebben.” De vrees dat de vracht vanwege de droogte een andere weg zou hebben gevonden en niet meer terug op het schip zou komen, lijkt voor eerst niet waar te worden. “De Rijn-scheepvaart is weer normaal.” Bazel houdt er wel rekening mee dat de over- slag van olie geleidelijk af zal nemen. Dit komt door minder vraag naar stookolie en benzine vanwege de toename van elektrische auto’s en de overstap naar andere warmtebronnen.


De haven in Mannheim had zijn cijfers al in januari bekend gemaakt. Ook daar ging de overslag in 2018 met bijna een kwart (-23 pro- cent) achteruit naar 7,4 miljoen ton. Het aan- tal schepen dat de haven bereikte nam even- eens af, met 1100 naar 7500. In Mannheim ging de overslag van aardolie en gas met 52 pro- cent achteruit, chemische producten met 45 procent en containers met 25 procent (naar 91.400 teu). Ook het roro-transport leed onder de lage waterstanden. Er gingen 1850 minder voertuigen (-12,7 procent) met het schip mee. In Mannheim is het sinds de feestdagen weer druk in de havenbekkens. Niet alleen is de re- guliere goederenstroom weer op gang geko- men, ook moeten lege tanks en kolenreserves weer worden aangevuld.


Verder naar Noord-Duitsland in Lüneburg, een verbindingshaven tussen de Elbe (Hamburg) en het Noord-Duitse kanalennet, had de droog- te nog een ander gevolg voor de havenover- slag. Niet alleen was de waterpegel lager dan normaal, ook de oogsten waren in de regio – waar de droogte nog sterker uitviel dan langs de Rijn naar het zuiden – mager uitgevallen. Deze kleinere haven had een krimp van 9,6 pro- cent te melden naar 329.023 ton, geheel toe te schrijven aan de overslag per binnenschip (-15 procent). Overslag op het spoor zag een lichte toename (+2 procent). In Lüneburg ziet men zich voor de toekomst goed opgesteld omdat zich meer bedrijven in de haven hebben geves- tigd, met name houtverwerking en bouwmate- riaal. Beide sectoren zetten voor een groot deel op het binnenschip.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


25


door het kanaal getrokken werden, was ho- peloos achterhaald. Nu nog is het in een ge- deelte van dat kanaal zo dat je - als bij een trolleybus - achter de sleper hangt om door de tunnel getrokken te worden. Is dat niet innovatief?


En wat helemaal milieuvriendelijk is: lan- taarns die de vaarweg verlichtten, doen het niet meer. Om de natuur zijn gang te laten gaan, worden de bomen en struiken langs de vaarweg niet meer gesnoeid. Dus vaar je in het donker wat, als je niet heel goed op- let nogal wat schade veroorzaakt met takken - tegen je auto bijvoorbeeld. Maar we accep- teren dat allemaal… De vooruitgang kun je niet tegenhouden, tenslotte.


Haven Luik kandidaat voor innovatieprijs met plan Trilogiport


BRUSSEL De haven van Luik is kandidaat om op 24 april in de categorie Smart City Award een prijs te winnen voor de in gang gezette ontwikkeling voor een nieuw havengebied, genaamd ‘Luik Trilogiport’ (120 ha) en gele- gen in Hermalle-sous-Argenteau langs het Albertkanaal. Vanaf deze locatie is het 14 uur varen naar de haven van Antwerpen en 24 uur naar de Rotterdamse haven. Dit multi- modale platform heeſt als doel bedrijven aan te trekken die gebruik maken van de water- wegen en grote Europese distributiecentra voor activiteiten met een hoge toegevoeg- de waarde die bovendien veel nieuwe banen opleveren.


JAN SCHILS


Om ook het welzijn van de omwonenden te verzekeren, hebben de Havenautoriteit van Luik en de Waalse overheid van de beschikba- re 120 hectare aan nieuw havengebied bijna


40 hectare bestemd voor een zogeheten mi- lieu-integratiezone met parken en gemeen- schappelijke tuinen, wandel- en fietspaden.


Meer dan 150 kandidaten uit alle windstre- ken van België zoals grote en kleine bedrijven, start ups, scholen, universiteiten, ziekenhui- zen en lokale overheden meldden zich aan voor de Award, van wie er 50 overbleven voor de finale. De deelnemers moesten projecten indienen waarbij innovatie en duurzaamheid centraal staat. Uiteindelijk zullen er vijf prijzen worden uitgereikt, alsmede een publieksprijs.


De haven van Luik is de grootste Belgische binnenhaven (goed voor 21 miljoen ton goe- deren in 2017) en de derde grootste binnen- haven van Europa na Duisburg en Parijs. De havenautoriteit van Luik (PAL) beheert 33 havens die 382 hectare ter beschikking heb- ben voor bedrijven die gebruik maken van de waterwegen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64