879 | WEEK 08-09 21 FEBRUARI 2018


Toename goederenvervoer dankzij goede economische vooruitzichten


ZOETERMEER Onderzoeksbureau Panteia verwacht dit jaar voor het totale goede- renvervoer een groei van 3,3 procent. Voor 2018 wordt er een groei van het goederen- vervoer over de vaarweg van 2,3 procent ver- wacht, met name van bouwmaterialen. Dit blijkt uit de 34ste editie voor 2018 van de Korte Termijn Voorspeller (KTV) van Panteia.


In 2017 hadden de haventerminals in Rotterdam en Antwerpen nog te maken met congestie bij de overslag van contai- ners. In 2018 zullen deze effecten minder sterk zijn en wordt er weer een flinke stij- ging in het binnenvaartvervoer van contai- ners voorspeld. Door het nijpende tekort aan


vrachtwagenchauffeurs heeſt de binnenvaart kans om meer vervoerscapaciteit te bieden.


Brede groei Hoewel de economische groei in de eurozo- ne iets terugloopt, heeſt Nederland naar ver- wachting in 2018 te maken met brede econo- mische groei bij bedrijven en huishoudens, meer wereldhandel en meer overheidsbe- stedingen. Met een verwachte toename van 3,8 procent zal het volume in het wegvervoer sterker groeien dan het volume in de binnen- vaart en het spoorvervoer (+2,8). Door de po- sitieve vooruitzichten op korte termijn wordt er voor alle modaliteiten meer groei verwacht ten opzichte van 2017.


7 De aanhouder wint


‘De aanhouder wint’, zeiden mijn ouders vroe- ger altijd, als mij iets niet lukte en ik dreigde op te geven. Heel irritant vond ik dat destijds, maar tegenwoordig zeg ik het ook tegen mijn eigen dochters. Ik wil het nu ook tegen de binnenvaartsector willen zeggen. Tegen de schippers die toeterend in actie komen vanwege het ligplaatsverbod in Keulen. Op steeds minder plaatsen in Duitsland kunnen ze van boord om, bijvoorbeeld kinderen op te halen of een boodschap te doen.


Dit problematische tekort aan ligplaatsen voor de binnenvaart op de Rijn in Duitsland is al lange tijd onder de aandacht en het blijkt heel lastig hier iets aan te doen. Er wordt gebouwd langs de waterkant (want o zo romantisch en wát een uitzicht) en daar is geen plaats meer voor faciliteiten voor de binnenvaart.


De stadsbewoners realiseren zich blijkbaar niet dat binnenvaartvervoer van economisch belang is. Misschien moet deze mensen eens uitgelegd worden wat die binnenvaart nu precies betekent voor die economie? Op de een of andere manier moet men gaan inzien dat de supermarkten en kledingwinkels waar- schijnlijk een stuk leger zijn zonder binnen


vaartvervoer. Helaas denken mensen vaak niet verder dan hun eigen straatje. Misschien dat ze zich er een klein beetje in gaan verdie- pen nu er in dit straatje flink getoeterd wordt?


Ook in Frankrijk moet de sector strijden, in dit geval voor het onderhoud aan de vaarwegen.


Daarnaast zijn er plannen om de minst gebruikte kanalen niet meer te bedienen voor de scheepvaart. Gelukkig waren er ook hier actievoerende schippers; op 16 februari togen er meer dan honderd naar de sluis van Vives Eaux om hun stem te laten horen.


‘De aanhouder wint’ wil ik ook zeggen tegen iedereen die op zoek is naar gekwalificeerd binnenvaartpersoneel. In de bijgaande special Binnenvaartcarrière leest u dat er veel gedaan wordt om de juiste mensen te vinden via de binnenvaartscholen maar ook via opleidingstrajecten voor de zogenoemde zij-instromers.


Het blijkt best lastig te zijn om de groep mensen te bereiken die niet afkomstig is uit de binnenvaart. Hoe maak je hen warm voor een baan in deze sector? Misschien nog net iets harder toeteren?


Grote sluis Yvoz-Ramet na anderhalf jaar weer open


BRUSSEL De nieuwe grote sluis van Yvoz Ramet op de Maas in Wallonië is na ruim an- derhalf jaar uit de roulatie te zijn geweest, weer permanent beschikbaar voor de bin- nenvaart. Dat heeſt de Waalse overheid maandag 12 februari bevestigd. Het nieuws werd de week daarvoor al verspreid door schippers die ter plaatse door de oude klein sluis wilden. Ze zagen dat de grote sluis weer werkte. Officieel was toen nog niet aange- kondigd dat de herstelwerkzaamheden voor- bij waren en de grote kolk weer beschikbaar was.


JAN SCHILS


Dat het sluizencomplex weer helemaal ope- rationeel was, kwam als een complete ver- rassing. Enkele weken geleden bevestigden de firma Jan de Nul - die bij de herstelwerk- zaamheden betrokken was en de werfleiding had - dat de grote sluis op zijn vroegst weer vanaf 15 maart aanstaande schepen zou kun- nen doorlaten. Steeds opnieuw deden er zich


technische problemen voor, zodat de dead- lines steeds maar werden verschoven. Als re- den werd telkens ‘technische problemen’ ge- noemd. De heropening van de sluis is ook bevestigd door een woordvoerster van de Luxemburgse bagger- en waterwerkengroep Jan De Nul, die betrokken was bij de her- stelwerkzaamheden en het vervoer van de sluisdeuren.


Behalve door ontwerp-, bouw- en materiaal- fouten werd het weer in gebruik nemen van de grote sluis ook vertraagd door ruzies over de vraag wie voor de kosten van de reparatie- werkzaamheden moest opdraaien (de betrok- ken privébedrijven en/of de Waalse overheid). De ruzie over de financiële kant van de zaak werd vorig najaar opgelost.


Het sluizencomplex van Yvoz-Ramet is de be- langrijkste sluis op de Maas in Wallonië. De grote kolk heeſt een lengte van 225 meter en is 25 meter breed. Op jaarbasis passeert via deze sluis circa twaalf miljoen ton aan goederen.


Geldboete voor schipper die stuw Grave ramde


De schade aan de stuw maakte de Maas voor weken onbevaarbaar.


DEN HAAG Het Openbaar Ministerie heeſt de Slowaakse schipper die op 29 december 2016 dwars door stuw Grave voer een transac- tie van 1400 euro aangeboden wegens overtre- ding van het Binnenvaartpolitiereglement.


SPOOR GROEIT; KRIMP BINNENVAART DOOR LAAGWATER Havens Ober-Elbe melden meer vrachtoverslag


DÜSSELDORF Het samenwerkingsverband van zeven Duitse en Tjechische havens aan de Boven-Elbe zag hun vrachtoverslag in 2017 groeien. Vanwege de lange periode van laagwater kromp het vrachtvervoer per bin- nenschip met 17 procent. Over het spoor ging juist 12 procent meer.


JUDITH STALPERS


Totaal werd in de havens Dresden, Riesa, Torgau, Mühlberg, Decin, Lovosice en Dessau- Roßlau 2,66 miljoen ton aan vracht overgesla- gen. Dit is 1 procent meer dan in 2016, hoe- wel de haven Torgau door werkzaamheden slechts deels te gebruiken is. Daarom spreekt


het samenwerkingsverband van een positieve ontwikkeling.


Waterzijdig kon tussen mei en oktober 2017 maar mondjesmaat vracht worden ver- werkt. Zolang niets aan de sterk gewenste vaargeulaanpassing zal worden gedaan, blijſt ook in de toekomst laagwater de binnenvaart- sector op de Boven-Elbe parten spelen.


De havens konden met ad hoc maatrege- len echter veel vracht op het spoor zetten. Of ook, maar dat valt niet uit de cijfers te lezen, per vrachtwagen naar en van Marburg pende- len, waar met name containers op het schip gingen.


Motortankschip Maria Valentine, geladen met 2000 ton benzeen, voer die avond op de Maas in de gemeente Heumen, op weg naar het Botlekgebied. Omstreeks half acht kwam het schip in aanvaring met de stuw. Uit het onder- zoek is gebleken dat een veelheid van factoren heeſt bijgedragen aan de aanvaring.


Door de dichte mist, met een zicht minder dan 25 meter, waren de borden op de oever van de Maas niet zichtbaar voor de schipper. Voor zijn navigatie maakte de schipper gebruik van een elektronische kaart. De pijl die op deze kaart verwees naar de sluis, bleek verkeerd om in de kaart geplaatst te zijn. Bij de havens die de schip- per al gepasseerd was, lagen de sluizen steeds aan de linkerkant van de rivier, terwijl de sluis bij Heumen aan de rechterkant ligt. Vlak voor de aanvaring is de schipper nog door een ballenlijn – een ketting met drijvers die over de rivier is ge- spannen – gevaren. Daarna heeſt hij de onder de Thompsonbrug gelegen stuw geramd.


Het OM verwijt de toen 52-jarige schipper dat hij niet via de marifoon contact heeſt


Foto Rijkswaterstaat


opgenomen met de sluismeester van de sluis Grave/Heumen om zijn komst aan te kondigen. Dit had hij op grond van goed zeemanschap moeten doen. Dit levert een overtreding van ar- tikel 1.04 van het Binnenvaartpolitiereglement op.


Door de aanvaring is het waterpeil met vijſtien centimeter per uur gezakt. Ten tijde van het on- geval waren geen schepen op het betrokken traject aanwezig. Daarom was er geen sprake van gevaar voor andere schepen. Uit veilig- heidsmetingen aan boord van het schip is vast- gesteld dat er ook geen ontploffingsgevaar is geweest. Het OM ziet daarom geen grond voor vervolging voor zwaardere feiten dan de over- treding van het Binnenvaartpolitiereglement.


Voor deze overtreding is volgens de richtlijnen een transactie passend. Het OM heeſt de schip- per een transactie van 1400 euro – het maxi- male bedrag conform de geldende richtlijnen – aangeboden.


Benzeentanker Maria Valentine raakte zelf ook zwaar beschadigd, maar een giframp bleef uit.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68