879 | WEEK 08-09 21 FEBRUARI 2018


MULTIMODALITEIT EN VERGROENING KWETSBARE KOPPELING ‘Efficiëntie leidt vanzelf tot duurzaamheid’


13


Ondernemers die multimodaal willen vervoeren, vinden nog heel wat struikelblokken op hun weg.


TILBURG Tijdens de Logistiekdag 2018 in Tilburg van begin februari hebben circa 200 logistieke directeuren, managers en spe- cialisten gesproken over logistieke vraag- stukken. De binnenvaart en de multimoda- le keten werden in aparte themacongressen behandeld.


LIDA SAAIJ


Onder het kopje Multimodaal viel het thema Duurzaam en efficiënt: kansen! De efficiën- tie kwam daarbij wat nadrukkelijker aan bod dan de duurzaamheid. Ruud Slegers, mana- ger Perfetti Van Melle Benelux: “Wij geloven in multimodaal. We zijn met binnenvaart be- gonnen vanuit duurzaamheid, maar ook van- wege het feit dat er een groot tekort is aan vrachtwagenchauffeurs”.


Joost Sitskoorn


Het is te weinig bekend waar je kunt komen. Bijvoorbeeld dat Drenthe nog een heel eind via vaarwegen bereikbaar is


Joost Sitskoorn, adjunct-directeur Evofenedex: “In plaats van verticaal in ketens samenwerken onderzoeken we momenteel hoe we horizontaal met verladers kunnen sa- menwerken. Daarvoor werken we samen met


het Havenbedrijf Rotterdam. Voor de binnen- vaart kijken we of we via technologie meer stromen kunnen bundelen. Maar we staan nog aan het begin van dit project”.


Hendrik Jan van Engelen, directeur MCA Brabant stelt aanvankelijk te zijn begon- nen met de ontwikkeling van de infrastruc- tuur waardoor meer spoor en binnenvaart kan worden gebruikt. “Nu ligt die infrastruc- tuur er en moet het beter benut worden, dus moeten logistieke hotspots versterkt worden. Die doelstelling moet in de komende drie jaar worden verwezenlijkt”. Het MCA (Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum Brabant) staat op een keerpunt. “Er is heel veel bereikt. Vorig jaar hebben we gekozen voor betere benut- ting en de link leggen tussen overheden en digitalisering”.


Struikelblokken Volgens Slegers vinden de ondernemingen die multimodaal willen vervoeren nog wel wat struikelblokken op hun weg. “Er zijn niet vol- doende spoorlocaties voorhanden, dus dat kun je niet voldoende uitrollen. De binnen- vaart heeſt te maken met congestie in de ha- ven van Rotterdam”. Sitskoorn:”Het is over het algemeen ook te weinig bekend waar je kunt komen. Bijvoorbeeld dat Drenthe nog een heel eind via vaarwegen bereikbaar is”.


Een ander probleem is de financiering. Vanuit de deelnemers kwam de kritiek dat multimo- daliteit vaak net niet lukt. “De problemen zijn dikwijls te klein voor de betrokken ministe- ries, dus moet je afdalen naar lagere overhe- den of zelf de nodige euro’s erbij leggen. Het draait vaak om het laatste stukje financiering, komt dat er dan kan het wel”.


Mental shiſt Modal shiſt vraagt ook om mental shiſt, zeg- gen Slegers en Sitskoorn. Als partijen te klein zijn om via spoor of schip te vervoeren, moe- ten ze worden samengevoegd. Dat betekent dat het vertrouwen van die aanbieders ge- wonnen moet worden en dat er achtervang wordt geboden als het een keer niet lukt. Ook als import aan export gekoppeld kan wor- den, zodat er minder leeg gereden en gevaren wordt is dat efficiënt. Die efficiëntie leidt ver- volgens tot meer duurzaamheid.


Slegers heeſt ervaring met de genoemde men- tal shiſt. “In 2013 hebben we die omslag al gemaakt. We zijn in Turkije met vervoer via spoor begonnen vanuit de duurzaamheids- gedachte en vanwege de problemen op de weg. Toen een partij iets wilde gaan opzet- ten tussen Nederland en Turkije zijn we in ge- sprek gegaan met de mensen en hebben een beetje doorgeduwd. We zijn het gaan probe- ren via het spoor, met als achtervang dat als de spoorvervoerder niet kan voldoen aan het vervoer dat dit ook via de weg kan. Inmiddels gaat 95 procent van de betreffende lading via het spoor”.


De firma Vion Food Nederland heeſt binnen- vaart ingeschakeld voor een deel van zijn vervoer, vertelt Senior Buyer Logistics Rico van Rijsbergen. “We hebben in 2016 geroe- pen dat we de overstap naar de binnenvaart wilden maken en halverwege dat jaar is dat ook gelukt. Het bleek kostenneutraal te kun- nen en dat zorgde voor het ‘ja’. Toen zijn we begonnen met een terminal en een rederij en inmiddels gaan er elke week vijſtien ree- fers per binnenvaartschip. De congestie in de Rotterdamse haven houdt ons op dit mo- ment nog tegen om verder te groeien”. Dat


Foto Lida Saaij


is jammer want de onderneming vervoert jaarlijks 12.000 reefers vanuit vrieshuizen in Duitsland en Nederland naar Rotterdam. “Als je import aan export kunt koppelen is dat mooi en dat hebben we gevonden. Maar ook dat moet nog verder ontwikkeld worden, dat koppelen van stromen”.


Rico van Rijsbergen


We hebben in 2016 geroepen dat we de overstap naar de binnenvaart wilden maken en halverwege dat jaar is dat ook gelukt


Afhaken Omdat de congestieproblemen in Rotterdam serieus zijn, waarschuwt Jan Overdevest, Managing Director van de Waalhaven Group dat hij veel partijen ziet afhaken van de bin- nenvaart en terugkeren naar de weg. “Tot wel driekwart van de grote klanten. Daarnaast vormen de kosten voor de lege containers soms het breekpunt. Daar moeten betere af- spraken over worden gemaakt tussen de ter- minals en rederijen”, adviseert hij. De slotsom tijdens deze bijeenkomst is dat er best wel iets te vieren valt op het gebied van multimodaliteit en duurzaamheid. Maar ook dat die combinatie heel kwetsbaar is.


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68