879 | WEEK 08-09 21 FEBRUARI 2018


HETZELFDE PROBLEEM” het moet voor het milieu


3


Ongerustheid over maandenlange sluiting Royerssluis in Antwerpen


ANTWERPEN De Royerssluis bij Antwerpen zal vanaf 15 februari voor twee maanden gestremd zijn voor scheepvaartverkeer. Dit omdat het wegdek van de sluis wordt aan- gepakt voor fietsverkeer. De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is er niet blij mee en vreest dat deze tijdelijke sluiting zal uitmonden in een definitieve sluiting.


De Vios, vol beladen met containers.


ontwikkelen veel meer warmte dan de oude types en slijten dus sneller”.


Jacob Kuipers


Toen het schip in 2002 werd opgeleverd, was het op dat moment op papier het schoonste schip van de vloot. Op dit moment ben ik op papier een vervuilend schip


Schroothoop Het is al de tweede keer dat Kuipers met een hoger verbruik wordt geconfronteerd na her- motorisering. “Toen ik de Lore Eppo over- nam, stond daar een MWM van 1100 pk in. Toen die er uit liep in 2006, heb ik die ver- vangen door een Cummins van 1300 pk. Daarmee zouden we zuiniger dus schoner va- ren, volgens de adviseur. En daardoor zouden we geld terug krijgen van de belasting, zo’n 70.000 euro, hetgeen zou worden meegeno- men in het bedrijfsresultaat. Dat is natuurlijk mooi meegenomen. Maar de praktijk pakte anders uit. Na controle bleek het verbruik fors hoger. Ook waren het filterverbruik en andere bijkomende kosten hoger. Dat was een lelijke tegenvaller”.


Iets anders dat hem bezighoudt is: wat ge- beurt er met zijn oude motoren? “Die moto- ren zijn immers nog goed, lekken nog geen spatje olie, kunnen feitelijk nog jaren mee. Is het feitelijk wel milieuvriendelijk als die nu op de schroothoop belanden? Worden ze gede- monteerd voor onderdelen? Of gaan ze naar landen waar minder strenge milieueisen wor- den gesteld?”


Bijlenen De nieuwe motoren worden niet door een Nederlands bedrijf geplaatst maar door een Belgische onderneming. Kuipers. “We gaan in Antwerpen ombouwen, omdat we in België geen btw hoeven voor te schie- ten. In Nederland moet je de 21 procent btw eerst zelf betalen. Je krijgt die weliswaar drie maanden later terug, maar het is toch bijna 70.000 euro die je moet bijlenen. Daarover


Foto Jacob Kuipers


moet je gewoon rente betalen aan de bank. Het is feitelijk van de gekke dat dit zo moet. Het is rondpompen van geld, waar niemand beter van wordt. Nou ja, de bank misschien”.


Kuipers prijst zichzelf gelukkig dat hij finan- cieel in staat is om te hermotoriseren. “Vanaf het moment dat we voor ons zelf zijn gaan va- ren, zijn we vooruit gegaan. We hebben onze onderneming langzaam opgebouwd, steeds een stap kunnen maken. We hebben eigen geld erin kunnen stoppen en steeds goed kunnen verkopen. We hebben niet teveel ri- sico genomen . Mede daardoor zijn we ook de crisis doorgekomen zonder grote schade. Al hebben ook wij veel last gehad van de reces- sie, omdat je nooit kunt concurreren tegen schepen die (op last van de bank) onder het tarief voeren omdat ze anders failliet gingen”.


Subsidie Kuipers wilde met de hermotorisering niet wachten op een eventuele overheidssubsidie. “Ik zit niet op subsidie te wachten. We doen het liever zelf met een lening. Maar ik denk wel dat er veel mensen zijn die wel uitkijken naar zo’n subsidie. Want wat als je geen le- ning krijgt van de bank? Wat als je niet zelf kunt investeren? Als je wil blijven varen, moet je toch aan de regels gaan voldoen. Wat moet je dan?”


De Vios vaart containers. Kuipers en zijn zoon lossen elkaar af. “Dat varen met containers is best heſtig. Ik ben gek op mijn werk, heb een mooi beroep, maar soms word je er bij- na gek van”. Hij schetst hoe hij soms net alle ophaal- en afleverafspraken heeſt bevestigd en de sluisplanning rond heeſt, als er ineens een kink in de kabel komt doordat hij niet op de afgesproken tijd onder de containerkraan kan. Of juist veel eerder klaar is dan oor- spronkelijk gepland. “Dan begint het belcir- cus weer van voor af aan”.


De ASV wil niet dat deze voor de binnenvaart zo belangrijke buiten werking wordt gesteld. Dat zou zorgen voor langere wachttijden bij de resterende sluizen, omvaren, extra risico’s en onnodig brandstofverbruik, met een daar- mee gepaard gaande verhoogde emissie.


ASV is er evenmin blij mee dat de strem- ming pas één week tevoren was aangekon- digd richting de schippers. “Het is bijzonder laakbaar dat men de schippers er tot nu toe


nog niet van op de hoogte heeſt gesteld, hoe- wel de aannemers en dergelijke vast al lang van tevoren zijn geregeld. Dit is veel te laat”. Bovendien vraagt de ASV zich af of het nood- zakelijk is om de sluis voor in ieder geval twee maanden te stremmen.


Meetcampagne De renovatie van de Royerssluis staat al lan- ger op de planning, maar de kostprijs daarvan is de afgelopen jaren aanzienlijk hoger gewor- den. Daarom start het Havenbedrijf met een intensieve meetcampagne tijdens en na de werken om een beter zicht te krijgen op het ef- fectieve gebruik van de Royerssluis en de an- dere sluizen. Ook het fiets- en wegverkeer in de omgeving van de Royerssluis zal perma- nent gemeten worden. Deze cijfers zullen wor- den meegenomen in de beslissing over de toe- komst van de 110 jaar oude Royerssluis.


Menselijk handelen vaak oorzaak van ongevallen in de scheepvaart


DEN HAAG Menselijk handelen is vaak één van de oorzaken van een ongeval in de scheepvaart. Tegelijkertijd kan mense- lijk handelen ook ongevallen voorkomen. Dat blijkt uit onderzoek naar scheepvaart- ongevallen van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV).


Hoewel het hier voornamelijk ongevallen aan boord van zeeschepen betreſt, is er een aan- tal ongevallen uitgelicht die ook voor binnen- vaart relevant zijn. Denk hierbij onder meer aan elektrocutie, gevaren bij hijsen en heffen, beknelling door bewegende delen en over- boord vallen.


Tjibbe Joustra, voorzitter van de onderzoeks- raad: “Veiligheid aan boord hangt in belang- rijke mate af van hoe bemanningsleden anti- ciperen op een snel veranderende omgeving. Hiervoor moeten zij zich steeds bewust zijn van de risico’s. Deels vereist dit specifieke ken- nis en ervaring die gerelateerd is aan het wer- ken op een schip. Andere risicofactoren zijn juist algemener van aard en komen overal voor, ook buiten de scheepvaartsector. Een voorbeeld hiervan is vermoeidheid. Dit veroor- zaakt grote risico’s tijdens scheepsoperaties, maar ook bij autorijden. Juist de algemene,


niet sectorgebonden risicofactoren veroorza- ken in de praktijk de meeste ongevallen”.


De onderzoeksraad onderscheidt twaalf meest voorkomende mens-gerelateerde risicofac- toren. Situationeel bewustzijn – weten wat er écht gebeurt en de impact daarvan kunnen beoordelen voor nu en in de toekomst - en lo- kale praktijk - regels, gedrag en acties die lo- kaal worden toegepast en afwijken van de of- ficieel gedocumenteerde praktijk - zijn daarbij de meest voorkomende.


Ongevallen kunnen onder andere voorkomen worden door voldoende up-to-date-informa- tie, goed rust te nemen als scheepsbeman- ning, oog te houden op capaciteiten en erva- ring van de mensen aan boord, duidelijkheid in te volgen procedures en regels en goede en effectieve trainingen en opleidingen. De on- derzoeksraad doet onderzoek naar scheep- vaartongevallen om oorzaken te achterhalen en daarmee te zorgen dat ongevallen voorko- men worden.


u


Wat als je niet zelf kunt investeren? Als je wil blijven varen moet je toch aan de regels voldoen. Wat moet je dan?


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl 2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 616 55 99 powertransmissionsdordrecht.com


HARELBEKE De nieuwe sluis bij Harelbeke is bij- na klaar, maar er moet nog wel slib worden ver- wijderd en nieuwe bodembescherming worden aangebracht. Daarom kan er niet geschut wor- den in de sluis vanaf maandag 26 februari tot en met vrijdag 13 april van 22.00 tot 6.00 uur. Overdag en in de weekenden wordt de sluis wel bediend.


Door de eerdere, ingrijpende werkzaamheden is er zowel beneden als boven de sluis veel slib ont- staan. Deze slibophoping wordt van februari tot


Lezers van de e-paper kun- nen hier de link vinden naar het onderzoeksrapport.


Werkzaamheden bij sluis Harelbeke


en met april weggebaggerd om vlotte doorvaart mogelijk te maken. Daarnaast wordt er ter hoog- te van de nieuwe sluis bodembescherming aan- gebracht om uitspoeling te voorkomen. De nieu- we, grotere sluis in Harelbeke wordt begin maart in gebruik genomen. Hierdoor is er overdag extra capaciteit om schepen te schutten. De aannemer houdt ook rekening met eventuele onverwachte, langdurige stremmingen die overdag plaatsvin- den op de Leie. In deze gevallen wordt er steeds voorrang gegeven aan de scheepvaart en worden de nachtelijke werken even uitgesteld.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68