1066 | WEEK 18-19 30 APRIL 2025


Trossen in beide schroeven van zandschip Humadivi


Noorderbrug in Maastricht verloor het schip alle snelheid. Vervolgens draaide het schip als gevolg van de stroming om de pijler van de brug, waarna zij stroomafwaarts richting het Julianakanaal voer. Bij stuw Borgharen verdaagde het schip echter door de boei- enlijn. De bemanning heeſt in reactie daar- op nog geprobeerd de rechteroever naast de stuw te bereiken, maar dit mislukte. Het schip kwam met de achterzijde klem te zit- ten onder de scheepvaartopening van de stuw, die op dat moment deels open stond. Hierdoor maakte het schip water en zonk gedeeltelijk. Een van de bemanningsleden kon zelf vanaf het schip naar de wal sprin- gen, het andere bemanningslid is door de brandweer veilig en wel van boord gehaald.


Zandschip Humadivi ligt vastgezogen voor de stuw. Archieffoto Rijkswaterstaat


DEN HAAG Het Belgische zandschip Humadivi blijkt stukken tros in zowel de scheepsschroef als de boegschroef te hebben gehad, ten tijde van de aanvaring op 12 oktober vorig jaar met stuw Borgharen in de Maas. Doordat het schip in het stuwwerk kwam vast te zitten, bleef het scheep- vaartverkeer voor een week gestremd en daalde het waterpeil op de ge- kanaliseerde rivier sterk.


De onderzoeksresultaten van de stuwaan- varing zijn gepubliceerd in het halfjaar- overzicht van de scheepsongevallen door de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Uit het OVV-rapport: “Bij het onderzoeken van het scheepswrak werd een stuk tros aan- getroffen in zowel de schroef als de boeg- schroef. Het is niet duidelijk wanneer deze tros in de schroef terecht is gekomen. De schipper merkte voorafgaand aan de aanvaring met de stuw niet dat er iets in de schroeven zat; deze leken normaal te functioneren.”


De eindconclusie luidt: “Het is dan ook niet met zekerheid te stellen wat de aan- leiding was voor het stilvallen van het


schip, ter hoogte van de Noorderbrug en het verdagen door de boeienlijn. Uit vi- deobeelden blijkt dat zowel de voortstu- wing als het roerwerk vlak voor het zinken nog in gebruik waren.” Op basis van de uit- komsten van het verkennend onderzoek is besloten het onderzoek stop te zetten.


Regenval Het 67 meter lange schip Humadivi was met een lading wit zand opvarend vanuit Bosscherveld in de richting van België en kwam rond 8.30 uur in de stuw vast te zit- ten. In de dagen ervoor was er veel regen in het brongebied van de Maas gevallen, waar- door de waterstand en stroming hoog waren voor de tijd van het jaar. Ter hoogte van de


De bergingsoperatie verliep moeizaam. Pas op 18 oktober lukte het om het schip leeg te pompen, te lossen en onder de stuw van- daan te trekken. Door de bijna een week durende openstelling van de stuw was het waterpeil in de Maas aanzienlijk gedaald, wat problemen veroorzaakte voor nabij- gelegen woonboten en havens. Nadat het schip was verwijderd, kon de stuw weer worden gesloten. Het waterpeil herstelde zich daarna, waarna de scheepvaart op 19 oktober kon worden hervat.


Twaalf dagen


De schipper heeſt meer dan twaalf jaar op diverse tankschepen door heel Nederland gevaren, waaronder op de Maas. Ten tijde van de aanvaring voer hij twaalf dagen als schipper van de Humadivi. Voordien had hij twee weken meegevaren om het schip te le- ren kennen. In die tijd werd steeds hetzelf- de traject afgelegd. De dag voor het voor- val bevond het schip zich al in de buurt van de stuw. De schipper heeſt toen een dag ge- wacht om te vertrekken richting België, juist vanwege de hoge waterstand. Er zijn geen aanwijzingen gevonden voor technische pro- blemen met het schip, in 2022 nog gekeurd door een Nederlands keuringsbureau.


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


De Duwbakken Vereniging heeſt vrijdagavond besloten om ‘de kat uit de boom te kijken’ alvorens deel te gaan nemen aan de vereniging in oprichting Binnenvaart Nederland (brancheor- ganisatie waarin Federatie, CBRB, CBOB, ONS, NBB en Rijn & IJssel zijn verenigd). Belangrijkste aanleiding voor dit terughoudende standpunt is dat een deel van de DV-leden absoluut tegen deelname is, in verband met de blokkadeacties in de zomer van 1993. Een andere groep is juist vóór, maar wil voorlopig wachten.


20 JAAR GELEDEN


Kunstrif in Nieuwe Waterweg zorgt voor grotere biodiversiteit én meer waterveiligheid


ROTTERDAM Twee jaar na de plaatsing van het ‘Rotterdam Reef’ in de Nieuwe Waterweg is het consortium van Rijkswaterstaat, gemeente Rotterdam, Boskalis en Reefy met de resultaten naar buiten gekomen. De in het kunstrif ge- bruikte Reefblocks-technologie, ontwik- keld door de duurzame startup Reefy, combineert de bescherming tegen golfslag en oeverafkalving met een aanwijsbare toename aan biodiversiteit. Het project laat zien dat infrastructuur en natuurher- stel kunnen samengaan.


Schuilende grondeltjes in een van de betonnen rifblokken.


Foto’s Reefy


In de loop van 2023 werden 17 rifblokken geplaatst langs de oevers van de Nieuwe Waterweg bij Rozenburg. Zo ontstond Rotterdam Reef, een modulair kunstrif. De zo- genoemde Reefblocks zijn betonnen struc- turen, die de ruggengraat vormen van een levend rif. Met een lengte van 3 meter en een gewicht van 6 ton per stuk zijn deze robuuste blokken ontworpen om zware golfbelasting te weerstaan en een rijk onderwaterland- schap te creëren. Zo bieden ze bescherming voor kustlijnen en onderwaterleven. Dankzij tunneltjes, schaduwrijke doorgangen en


ruwe oppervlakken is er een nieuw dyna- misch ecosysteem ontstaan waarin vissen, krabben en garnalen kunnen floreren.


“Dit project laat zien dat natuur en infra- structuur elkaar écht kunnen versterken”, zegt Leon Haines, medeoprichter van Reefy. “Reefblocks bieden een duurzame, schaal- bare oplossing voor waterveiligheid met ecologisch herstel. We zijn nu klaar om deze technologie wereldwijd op te schalen en zijn al bezig met projecten, van Limburg tot in Mexico!”


Jan Terlouw heeſt tijdens de 156ste algemene ledenvergadering van Koninklijke Schuttevaer op 12 mei in Werkendam de voorzittershamer overgedragen aan Annemarie Jorritma-Lebbink. Voor het eerst sinds de oprichting van de schippersvereniging wordt deze nu geleid door een vrouw. “Een krachtige en enthousiaste voorzitter van formaat”, sprak Terlouw. En: “Wat zou Willem-Jan Schuttevaer daarvan hebben gevonden?” De leden vonden het best.


10 JAAR GELEDEN


Na bezwaren van de schippersorganisatie ASV (Algemeene Schippers Vereeniging), Vibia en BLN-Koninklijke Schuttevaer heeſt de provincie Zuid-Holland haar verkeersbesluit voor het Merwedekanaal weer ingetrokken. De bezwaren- commissie heeſt het protest gegrond verklaard, bepaalt dat het genomen ligplaatsenbesluit niet rechtsgeldig genomen is en herroept het bestreden besluit. Het college van Gedeputeerde Staten zal een hernieuwd besluit moeten nemen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72