1066 | WEEK 18-19 30 APRIL 2025


39


Riviercruise volop op stoom en in ontwikkeling


A. RULLENS INSTALLATIEBEDRIJF


A. Rullens Installatiebedrijf bv is sinds enkele decennia een gevestigde naam binnen de scheepvaart branche. Rullens installeert, onderhoud en reviseert waarnodig de gehele elektrische installatie, van plc- / motorbe- sturing tot aan de installatie in de woning. Dit voor alle mogelijke type binnenvaart schepen en coasters.


Het klanten profiel van Rullens is heel divers; van makelaar, rederij of eindgebruiker allemaal weten ze A. Rullens Installatiebedrijf te vinden. Door onze expertise zijn wij continu werkzaam aan tankers, drooglading- en/of passagiersschepen.


Bij Rullens zijn we op de hoogte van de door de keuringsinstanties gestelde eisen. Wij bouwen dan ook desgewenst volgens de normen van o.a. Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), Lloyd's Register, of Buro Veritas (BV).


Naast de elektrische installatie werkt Rullens nauw samen met diverse andere partijen om zo een compleet mogelijk pakket aan te kunnen bieden. Hierbij kunt U denken aan onder andere nautische apparatuur, klimaat beheersing en tank-/ niveaumeting.


A. Rullens Installatiebedrijf Sterrekroos 11 4941 VZ RAAMSDONKSVEER T. 0162 51 25 36 info@rullensinstallatie.nl


Het is soms moeilijk voor te stellen, maar een kleine vijf jaar geleden, in het middel- punt van de coronapandemie, zag de we- reld er compleet anders uit dan nu. Zeker voor de cruisevaart op de Europese rivie- ren. Waar er toen schepen stil lagen, met een zo minimaal mogelijke bezetting om het schip draaiende te houden en ook de bouw van nieuwe schepen voor de witte vloot traag ging, zo niet helemaal tot stil- stand was gekomen, is nu het tegenover- gestelde waar.


Het is goed om te zien dat de sector weer draait als vóór die pandemie, en zelfs nog wat beter. De tijd heeſt niet stilgestaan en de bedrijven en mensen die in de sector werken, hebben zich niet tot stilstand laten brengen, ook al heeſt het er wel de schijn van gehad dat dat het geval was.


Unieke reizen Aan de voorkant blijſt de sector ontwikke- len. Zo zijn het niet alleen maar de stan- daard ‘Rijnreisjes’ voor de ouderen onder ons, maar verjongt het publiek van de crui- sevaart, worden er ook nieuwe bestemmin- gen aangeboord en zijn themacruises in opkomst, gericht op specifiek publiek, be- paalde activiteiten of bijzondere reizen.


Inspelen op verandering Schaalvergroting is nog steeds gaande, maar er zijn meer trends als het gaat om de varende hotelschepen. Flexibiliteit, optima- lisatie en verscheidenheid waren al belang- rijk en worden steeds belangrijker.


Ramón van der Storm van Blue Boat Company


Blue Boat Company is echt een familiebe- drijf in de rondvaartsector, sinds 1948 ac- tief op de Amsterdamse grachten. Namens de brancheorganisatie KBN maakt mede- werkster Eva van de Leeden kennis met de rederij. Een coproductie.


privé-evenementen. We willen dat mensen een unieke ervaring krijgen op het water, of ze nou voor het eerst in Amsterdam zijn of er al jaren wonen.


Wat voor soort rondvaarten bieden jullie- aan?


We hebben een breed aanbod. Zo hebben we onze reguliere dagcruises door de grach- ten, die ongeveer 75 minuten duren en langs de mooiste plekken van de stad varen. ’s Avonds varen we ook, dan is de stad op z’n mooist: verlicht, sfeervol, bijna magisch.


Directeur Ramón van der Storm.


Kunt u wat over uzelf vertellen? Ja, ik ben Ramón van der Storm en ik werk inmiddels al zo’n dertig jaar in de rond- vaart. Dat begon tijdens mijn studenten- tijd, toen ik waterfietsen verhuurde. Via via rolde ik het vak verder in en kwam ik uitein- delijk terecht bij Canal Company. Een oude studievriend van mij, Vincent, werkte toen al bij Noord-Zuid – het bedrijf dat later Blue Boat Company is geworden. Toen zij een andere rederij overnamen, vroegen ze of ik daar wilde komen werken. Dat is nu alweer zeventien jaar geleden. Sindsdien zijn we flink gegroeid: we hebben inmiddels zeven- tien vergunningen en veertien schepen.


Wat voor bedrijf is Blue Boat Company precies? Blue Boat is echt een familiebedrijf, sinds 1948 actief in de hoofstad. Wij willen be- zoekers Amsterdam laten beleven. We ne- men jaarlijks zo’n 750.000 mensen mee de grachten op, en dat doen we met een brede selectie aan rondvaarten – van klassieke tochten tot themacruises en


Kids Cruise Voor kinderen hebben we een speciale Kids Cruise ontwikkeld, met een aangepast au- dioprogramma. Daarnaast hebben we ook sloepentochten voor wie liever wat dichter op het water zit. En we doen ook groeps- vaarten, bijvoorbeeld met lunch of bor- rel aan boord. Mijn persoonlijke favoriet is toch wel onze nieuwste toevoeging: de kerstcruise.


De kerstcruise? Wat maakt die zo bijzonder? Dat was afgelopen jaar voor het eerst en echt iets speciaals. We hebben daarvoor een origineel verhaal laten schrijven door een schrijver, een beetje in de sfeer van Charles Dickens. Het gaat over een man die niets van kerst moet hebben, maar tijdens een wandeling door de stad een mysterieus boekje vindt. Terwijl hij langs allerlei plek- ken in Amsterdam loopt, komt hij in steeds vreemdere situaties terecht – en uiteinde- lijk vindt hij niet alleen de kerstgedachte te- rug, maar ook een bijzondere ontmoeting met iemand met wie hij echt een connectie voelt.


Zijn er nog nieuwe reizen of innovaties op komst?


We zijn momenteel vooral bezig met tech- nologische vernieuwingen. We rollen bin- nenkort een nieuw audiosysteem uit. Waar mensen nu nog met oortjes naar audio- tours luisteren, kunnen ze straks via hun ei- gen telefoon kiezen wat ze willen horen. Dat opent de deur naar veel meer persoonlijke en thematische verhalen. Ook zijn we be- zig met het plannen van alternatieve rou- tes, omdat delen van de grachtengordel de komende jaren gestremd worden vanwege achterstallig onderhoud. Dat is natuurlijk een uitdaging, maar de gemeente denkt ge- lukkig goed met ons mee. Ze hebben bij- voorbeeld gezegd niet alle grachten tegelijk te stremmen, zo kunnen we gelukkig blijven varen.


Verduurzaming Blue Boat houdt zich veel bezig met verduur- zaming. Hoe ging dat proces? Dat was absoluut niet eenvoudig. We zijn in 2006 begonnen met verduurzaming, toen elektrische vaart nog in de kinderschoenen stond. Er was letterlijk niks – geen richtlij- nen, geen kant-en-klare oplossingen. We moesten echt alles zelf uitvinden. Zo had- den we ooit een bepaald type thruster la- ten installeren van een Duits merk, maar die bleken totaal niet geschikt voor de grach- ten. We hebben daar zoveel problemen mee gehad dat we uiteindelijk het hele systeem hebben moeten vervangen.


En dat terwijl het schip er speciaal voor ge- bouwd was. Het heeſt ons jaren gekost – de boot kwam in 2007, maar pas in 2015 konden we ermee varen. Dat was duur en


frustrerend, maar inmiddels varen we vrij- wel geheel elektrisch.


Wat zijn de grootste uitdagingen in jullie da- gelijkse praktijk? Personeel is echt een uitdaging, vooral schippers zijn moeilijk te vinden. Daarnaast merken we dat, hoewel er meer toeristen naar Amsterdam komen, het gebruik van at- tracties afneemt. Dat komt omdat de prij- zen zijn gestegen en de budgetten niet, we zien deze trend ook in andere steden zoals Parijs.


Weinig lobbykracht Neem bijvoorbeeld de nieuwe eisen rond vuilwatertanks – vanaf 1 januari moeten alle schepen die aan boord hebben, maar niemand weet wat ze vervolgens met dat water moeten doen. Rondvaartboten zijn gelukkig uitgezonderd, maar dit is een voor- beeld van wetgeving waarin nog niet is na- gedacht over de praktijk.


Welke rol zie je voor KBN in dit geheel? Ik denk dat KBN een belangrijke taak heeſt in de voorlichting van overheden. Ze moe- ten duidelijk maken wat het belang is van dag-passagiersvervoer en de binnen- vaart in het algemeen. Wat ik tijdens co- rona heb gemerkt, is dat onze sector wei- nig lobbykracht had. Touringcars werden aangemerkt als noodzakelijk vervoer – ze mochten met vijſtig man rijden, mits met mondkapjes. Maar bij rondvaartboten moest iedereen anderhalve meter afstand houden. Dat voelde oneerlijk. We moeten ons als sector meer laten horen, en daar kan KBN een gro- te rol in spelen.


Dat is te zien in de bouw van de nieuwe schepen. De ontwerpen zijn zodanig dat cruiseschepen goed kunnen inspelen op veranderende omstandigheden, zoals on- der andere laagwater en veranderende vaarschema’s en – routes. In de vrachtvaart is het ontwerp vooral gericht op ladingca- paciteit, in de cruisevaart is stabiliteit, com- fort en luxe juist het meest belangrijk.


Groene witte vloot En dat is niet het enige waar de klanten / passagiers belang aan hechten. De crui- sesector is niet alleen een witte vloot, maar steeds meer ook een groene vloot. Duurzaamheid is niet alleen noodzakelijk vanwege regelgeving, het wordt ook steeds meer geëist door degenen aan boord van het schip. ‘Onzichtbaar’ voor de passagiers komt dat tot uiting in de energievoorziening en aandrijfsystemen. Een aantal cruisesche- pen vaart nu al hybride of is klaar voor een andere brandstof. Walstroomaansluitingen zijn sowieso al gangbaar genoeg – en in steeds meer havens en bij steeds meer ligplaatsen is het beschikbaar, ook goed nieuws voor de vergroening.


Kennisuitwisseling Dat hoeſt ook niet alleen binnen de rivier- cruise te blijven. De kennis die opgedaan wordt voor de cruiseschepen, kan ook wor- den ingezet voor emissiereductie en effici- entie in de vrachtvaart. Daarmee komt de kennis en ervaring vanuit de riviercruise- vaart nog eens direct de gehele sector ten goede.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72