search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
SPECIAL CRUISES 2025


TWEEDE


SCHROEFLEVEN


2-3 AFLOSSERSGROEP Onderzoek Panteia naar verwachte prijsontwikkeling Extreme kostenstijging voor de binnenvaart lijkt voorbij


ZOETERMEER De kosten voor het vervoer per binnenvaart nemen naar verwachting in 2025 verder toe, al zijn de extreme stij- gingen nu echt verleden tijd. Dat meldt onderzoeksinstituut Panteia na een stu- die naar de prijsontwikkeling in opdracht van brancheorganisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN).


Deze verwachting geldt voor alle scheeps- typen, grootteklassen en inzetpatronen. Schepen die relatief veel vaaruren maken - bijvoorbeeld degenen die actief zijn in het internationale transport en volcontinu va- ren - kennen een geringere kostenstijging dan schepen op de binnenlandse markt. Dit alles hangt samen met de verwach- te dalende kosten voor scheepsbrandstof in 2025, zo blijkt uit de kostenrapporta- ges voor de binnenvaart die jaarlijks door Panteia worden geactualiseerd.


In 2024 namen de vervoerskosten voor bin- nenvaartondernemers eveneens toe. Deze stijging was voornamelijk het gevolg van hogere kapitaallasten, verzekeringspen- ningen, arbeidskosten en reparatie- en on- derhoudskosten. De kapitaalkosten namen toe door hogere rentelasten. Dit is geba- seerd op het gemiddelde renteniveau van de afgelopen vijf jaar. En verzekeringen worden duurder doordat schades groter worden.


Veel uittreders Personeel in de binnenvaart is schaars en de combinatie van een toegenomen vraag (meer transporten en nieuwbouw- projecten) met veel uittreders (pensione- ring) maakt dat geschikte arbeidskrach- ten moeilijk te vinden zijn. De kosten voor reparatie- en onderhoud namen toe door stijgende loonkosten op de scheeps


gaat het om een stijging tussen +2,5 en +3,7 procent.”


Internationale vaart Ook hierbij geldt dat schepen op de interna- tionale vaart een lagere kostenstijging ken- nen dan schepen die alleen actief zijn op de binnenlandse markt, door de verwach- te dalende brandstofprijzen (-1,8 procent). Bij vervoer over korte afstanden zijn de ar- beidskosten bepalender voor de uiteinde- lijke prijs van het vervoer, terwijl bij langere afstanden het aandeel van de brandstof- kosten in de totale kosten juist toeneemt. De arbeidskosten stijgen al jaren in de bin- nenvaart door het groeiende personeelste- kort. Naast de personeelslasten stijgen ook de kosten voor kapitaal, reparatie en onder- houd én verzekeringen.


Rijnvaart heeſt te maken met een kleinere kostenstijging dan schepen op de binnenlandse markt. Archieffoto BDB/ BAW


werven, duurdere materialen en een grote vraag naar werfcapaciteit.


De brandstofkosten gaven in 2024 als enige kostensoort een dalende trend te zien: -3,7 procent. Dit remde de totale kostenstij- ging, die varieerde van +0,3 tot +3,7 procent - afhankelijk van het type schip, het geogra- fische vaargebied waarbinnen het schip actief is én het exploitatiemodel. Worden de brandstofkosten buiten beschou- wing gelaten, dan was een kostenstijging waarneembaar van +4,3 tot +6,0 procent. Schepen die relatief veel vaaruren maken,


bijvoorbeeld grote tankers en container- schepen actief in de Rijnvaart, kenden rela- tief de laagste kostenstijging. In het bouw- stoffenvervoer stegen de kosten met +1,9 tot +3,6 procent, becijferde Panteia.


En: “2025 kent in vergelijking met 2024 een redelijk vergelijkbare kostenstijging voor alle type schepen. Dit hangt samen met een kostenstijging van vrijwel alle kosten- posten, met uitzondering van de brand- stofkosten. Er wordt een totale kosten- stijging verwacht - variërend van +1,2 tot +3,8 procent. Voor het bouwstoffenvervoer


In de binnenvaart wordt gebruik ge- maakt van diverse contractvormen. Binnenvaartondernemers die hun schip ver- huurd hebben en langdurige vervoerscon- tracten kennen, krijgen een opslag boven- op de afgesproken prijs, afhankelijk van de hoogte van de brandstofprijzen. Voor hen is de kostenontwikkeling exclusief brand- stof van belang. Daar wordt dit jaar een gro- tere kostenstijging verwacht: van 3,9 tot 5,1 procent.


Zand- en grindvaart Er is een algemeen rapport beschikbaar, waarin doorrekeningen zijn gemaakt voor de diverse binnenvaartsegmenten (motor- vrachtvaart, duwvaart, tankvaart, contai- nervaart en koppelverbanden). Daarnaast is er een gedetailleerd rapport opgesteld over de zand- en grindvaart. Dit rapport be- schrijſt de kostenstructuur in absolute be- dragen en de (verwachte) ontwikkeling voor deze deelmarkt.


2-3 11


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


sales@koedood.nl koedood.nl


YOUR SHIP UNDER CONTROL HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


www.dewaalbv.nl


EASYFLOW VAN DE WAAL ALS BESTE GETEST


®


BEL ONS! voor informatie en alle voordelen +31 (0)183-501811


www.dewaalbv.nl


LAAT OOK UW ROERSYSTEEM OMBOUWEN!


UW BETROUWBARE BRON VAN ENERGIE


T +31 182 354666


E info@pols-aggregaten.nl W www.pols-aggregraten.nl


YOUR SHIP UNDER CONTROL


GESPECIALISEERD IN ONDERHOUD, REPARATIE, REVISIE, KEURING EN VERKOOP VAN ALLE MERKEN DIESELMOTOREN.


0184 67 92 25 WWW.GJVDIESELSERVICE.NL


VOORTVAREND DOOR techniek


dolderman toonaangevend in binnenvaart


GREVELINGENWEG 1A | 3313 LB DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl


MEER DAN 100 JAAR


DUURZAME COATINGS VOOR: SCHEEPVAART & INDUSTRIE


WWW.NELFMARINE.NL +31 (0)518 418 000 | info@nelfpaints.com NRF.EU


Pompen en Service Voorheen K&R


Voor al uw


koeloplossingen aan boord


030-2610024


desmibv@desmi.com www.desmi.com


BOEGSCHROEVEN BALLASTPOMPEN


DIESEL MARINE SERVICES


REPARATIE + LEVERING


SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


078-303 97 00


info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com


WEEK 18-19 30.04.2025 I NUMMER 1066


FOTO ERIK PENNEKAMP





Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72