search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
1066 | WEEK 18-19 30 APRIL 2025


KBN-werkgroep aflossers in oprichting Hoognodige aandacht voor zelfstandige schippers zonder eigen schip


hebben met specifieke vraagstukken. Ook al zeggen de meesten hun zaken goed op orde te hebben, toch leven er wel vragen onder de groep. Die vragen zullen vast ook onder andere aflossers leven. Bijvoorbeeld over aansprakelijkheid; hoe leg je dat op de juiste wijze vast en hoe wordt het afgedekt. Vooral wanneer het geen Nederlands schip of opdrachtgever betreſt; hoe is dat in ande- re landen geregeld.


Deelnemers van de initiatiefbijeenkomst voor de KBN-aflosserswerkgroep bij de informele nazit in het Binnenvaarthuis te Zwijndrecht.


ZWIJNDRECHT Nu brancheorganisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) aardig stevig staat, richt zij haar blik op een grote groep ondernemers in de bin- nenvaartsector die organisatorisch nog geen structureel eigen onderdak heeſt: de zelfstandige schippers zonder eigen schip - in de sector beter bekend als ‘aflossers’. Uiteraard zijn er aflossers onder de leden van KBN, maar een groep speciaal toege- sneden op deze ondernemers ontbreekt tot op heden nog binnen de organisatie. Daarom heeſt KBN uitnodigingen gestuurd naar 37 leden van wie bekend is dat zij af- loswerk verrichten.


JAN DOUWE TIEMERSMA


Negen leden gaven direct gehoor aan de uitnodiging om afgelopen 21 maart fysiek óf virtueel samen te komen. Zes leden kwa- men persoonlijk naar het Binnenvaarthuis te Zwijndrecht en drie leden sloten online aan. KBN zelf werd vertegenwoordigd door drie personen: Antonia de Jong, Maurits van der Linde, en Ton Wingelaar. Doel van de bijeenkomst was de behoeſte te peilen aan een specifiek op aflossers toegesneden groep binnen de branchevereniging. Alle deelnemers bleken positief over dit initia- tief en besloten tot een vervolg.


Onmisbare groep In de hele sector leeſt wel het besef dat de binnenvaart niet zonder aflossers kan. Andersom kunnen die aflossers uiteraard ook weer niet zonder de binnenvaart. Dit


Foto KBN


klinkt alsof beide groepen tot elkaar veroor- deeld zijn, maar feitelijk behoren zij tot één en dezelfde groep. Vooral dat laatste wordt sterk benadrukt door Antonia de Jong, in haar functie als relatiebeheerder bij KBN. “Uiteindelijk staan we allemaal voor een veilige en florerende binnenvaartsector”, aldus De Jong.


Wel zijn natuurlijk de rollen verschillend en daarmee ook de zaken die op aflossers af- komen. Neem nu het telkens wisselen van schip; elk schip is weer anders. Hoe maak je je dat in korte tijd eigen om veilig on- derweg te kunnen, vooral ook in het don- ker in een onbekende stuurhut? Maar ook de verscherpte handhaving op de wet DBA, die sinds 1 januari van dit jaar plaatsvind, speelt een rol.


Daarnaast speelt uiteraard het vraagstuk over verantwoordelijkheid en aansprake- lijkheid, toch twee verschillende groothe- den. Scheepseigenaar of scheepsexploi- tant kan de af te dekken risico’s verzekeren. Maar hoe anders is dat voor een aflosser? Die vaart met verschillende schepen. De op- drachtgever is ook niet altijd eigenaar van het schip. Kortom: hij heeſt wel veel verant- woordelijkheden, maar die zijn niet eenvou- dig juridisch te duiden of af te dekken. Er zijn dus veel zaken waarbij KBN ondersteu- ning kan bieden.


Aansprakelijkheid De deelnemers aan de initiatiefbijeenkomst zijn het er over eens dat aflossers te maken


Bekend is het geval van het binnenvaart- schip dat op het Brussels Zeekanaal te- gen Budabrug is gevaren. De aflosschipper werd voor een groot bedrag aansprakelijk gesteld. Er leeſt dus onder de deelnemers zeker de behoeſte aan een ondersteunen- de rol van KBN bij al dit soort vraagstuk- ken. Samen weet je meer dan alleen en als groep kun je beter deskundige hulp inroe- pen, bijvoorbeeld in de vorm van voorlich- ting door juridisch deskundigen tijdens themabijeenkomsten.


Samen vooruit Hoewel er bij KBN slechts 37 leden als af- losser bekend staan, zijn er in de sector na- tuurlijk veel meer. Bij veel van die zelfstan- dige schippers zonder eigen schip zullen vast dezelfde vraagstukken leven. Daarom krijgt de bijeenkomst een vervolg, en is be- sloten binnen KBN een ‘werkgroep aflos- sers’ in het leven te roepen, met als doel ondersteunend te zijn naar haar leden. Niet alleen bij problemen, maar juist bij specifie- ke vraagstukken. Dit initiatief past prima bij de visie van de KBN: ‘Samen werken in dezelfde sector, el- kaar informeren, kennis delen, en elkaars activiteiten ondersteunen, en bijdragen aan de verdere ontwikkeling van onze sector. Samen als bestuur, businesspartners, en le- den werken aan een sterke en toekomstbe- stendige binnenvaart’.


Verzekeraar Ton Wingelaar is (voorlopig) secretaris van de werkgroep aflossers en hij heeſt de eerst- volgende bijeenkomst voor aflossers al ge- pland voor donderdag 12 juni. Voor deze tweede bijeenkomst zal hij de medewerking vragen van een verzekeraar, een jurist en iemand die iets kan vertel- len over belangenvertegenwoordiging voor zelfstandigen. Dus ieder die zich bezighoudt met afloswerk en zich graag wil laten infor- meren en vertegenwoordigen, wees dan van harte uitgenodigd. Aanmelden kan via de mail bij de secretaris: t.wingelaar@binnenvaart.nl


‘Ik wil best nog wel blijven varen’


“Aan de Rijnvaartcommissarissen, betreffende de overgangsbepalingen.


Op 25 december 2025 word ik 67 jaar en op 15 mei 2026 moet het CVO verlengd worden van mijn schip Stapper met Europanummer 02103080 (vaargebied Nederland-Frankrijk). Ik heb dan al de pensioenge- rechtigde leeſtijd bereikt (hoop ik) maar als ik gezond blijf, wil ik mijn bedrijf voortzetten, meewerken om het fileprobleem niet nog groter te maken.


Enkele jaren geleden werden we nog uitgeknepen door ladingaanbieders, nu is het al zo ver gekomen dat ik wekelijks word gebeld door hen: ‘Waar ben je, kom je al deze kant op?’ Je kunt dan natuurlijk


zeggen: ‘Dat is toch fijn, dan heb je een betere onder- handelingspositie’, maar een nieuw record is onlangs opgetekend: 1200 kilometer file – in Nederland alleen al.


De Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) maakt zich ernstige zorgen of zij het gerst- transport naar verschillende brouwerijen in Nederland nog wel per schip kan blijven vervoeren, zelfs de EVO (Europese Vervoerders Organisatie) krabt zich achter de oren. Het is niet voor mij, maar voor de Nederlandse econo- mie en het milieu die ieder jaar miljoenen euro’s scha- de lijden door files. De lijst met kleine schepen die te koop liggen is groot! Op het verlanglijstje voor mijn


verjaardag staat een algeheel pardon van de over- gangsregelingen voor schepen waarvan de kiel is ge- legd vóór 1976. Neem mij niet kwalijk, ik ben ook maar een mens, maar ik denk dat de bal bij jullie ligt om te proberen hier iets aan te doen, zodat het pro- bleem niet nog erger wordt.”


W.W. Stam, Ms Stapper “PS: Mocht u geen overeenstemming kunnen bereiken bij de aangesloten Rijnoeverstaten, dan kunt u ook de druk bij minister Madlener opvoeren om dan toch voor Nederland een verzoek in te dienen bij de Europese Commissie en te vragen om ontheffing van de regelgeving.”


11


Achterlandverbinding havens langs de Nederrijn in rap tempo hersteld


DÜSSELDORF De havens Voerde- Emmelsum en Wezel langs de Nederrijn hebben hun spoorverbinding naar het achterland terug. Zware regenbuien had- den de fundamenten van een oude spoor- brug verzwakt. Er mochten van de ene op de andere dag geen goederentreinen meer rijden. Dankzij goede samenwerking tus- sen Deutsche Bahn, de gemeenten en de federale regering, en onder druk van have- nexploitant DeltaPorts is de spoorbrug in relatief snel tempo hersteld.


JUDITH STALPERS


Nu rollen de containers en wagons vol bulk- vracht weer over het spoor tussen de ha- vens en de nabij gelegen industrieterreinen. Hoewel het om een ‘tijdelijke’ brug gaat, is die robuust en modern uitgevoerd, met een verdubbeling van de lengte naar zestig meter. Binnen tien jaar moet er een geheel nieuwe spoorbrug over de smalle rivier de Emscher komen. Die zal, zo hoopt de regio, meer capaciteit mogelijk maken.


Door erosie en kleinere aardverschuivingen als gevolg van zware regen in juli 2023 wa- ren de pijlers van de brug niet meer stabiel genoeg. De brug dreigde in te storten. Daarmee kwam van de ene op de andere dag de ach- terlandverbinding tussen de Rijnhavens Wezel en Voerde-Emmelsum naar nabij ge- legen industrie- en bedrijfsterreinen tot stilstand.


Het was een klap in het gezicht voor de regio die juist intensiever op een modal shiſt had gezet met meer inzet van het bin- nenschip en de spoorlogistiek, en juist toen het regionale bedrijfsleven mee- kreeg, van Rhenus Logistics de papierfa- briek Seppe tot kleinere ondernemers met één-container-ladingen.


De containerterminal in Emmelsum was net een belangrijk draaipunt in het schip- spoor-initiatief Log4NRW geworden, samen met de havens duisport en Dortmund en de spoorterminal Siegen-Wittgenstein in het zuiden van de deelstaat Noordrijn Westfalen (NRW). DeltaPorts gaat zich nu weer ver- sterkt inzetten op het duurzame Log4NRW initiatief, hetgeen NRW financieel steunt in de hoop de beruchte filedruk op de wegen te verminderen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72