1066 | WEEK 18-19 30 APRIL 2025


41 Rivercruisesector kan over tien jaar verregaand zijn ‘gedecarboniseerd’


De cruisebranche verwacht dat de keuze van alternatieve scheepsbrandstof zal afhangen van de geografische regio.


Illustraties IG Rivercruise


In de marktstudie is veel aandacht voor duurzaamheid. Het vormt de toekomst van de sector binnen de Europese Green Deal en het nieuwe EU-regelwerk. Ben Wirtz, IG RIvercruise bestuurslid verant- woordelijk voor duurzaamheid en techni- sche innovaties, houdt voor zijn organisa- tie de nieuwste ontwikkelingen bij, om zo de leden een leidraad te geven in de be- slissingen die ze (moeten) nemen.


Op de thema’s waterzuivering (87 procent van de schepen heeſt een speciale installa- tie aan boord) en afvalvermijding en -schei- ding (op 97 procent gebeurt dit) scoren alle schepen hoog, laat de marktstudie zien. Ook nemen duurzame excursies aan de wal duidelijk toe (60 procent van het aanbod is duurzaam). “We zien echter een probleem bij sommige havens”, weet Wirtz te ver- tellen. “Bijvoorbeeld in Amsterdam. Daar gooien we alles wat de gasten en het perso- neel netjes hebben gescheiden, allemaal op één en dezelfde afvalberg van de gemeen- te. In de meeste havens van Duitsland en Oostenrijk gebeurt het juist heel goed.”


Walstroom Vrijwel alle schepen (96 procent) beschik- ken inmiddels over een walstroomaanslui- ting. In 2023 bracht IG Rivercruise voor zijn leden een kaart uit met alle walstroomkas- ten die op dat moment in de binnenhavens op de Europese vaarwegen beschikbaar waren. Toen was dat nog een bescheiden aantal. De kaart die op de website van IG RIvercruise is te vinden, heeſt duidelijk een


update nodig. Vooral ook omdat steeds meer havens, zoals Amsterdam en Gent, geen draaiende dieselgeneratoren meer toelaten op aangemeerde passagierssche- pen. Dergelijk havenbeleid is voor de sector echter geen probleem, meent Wirtz. Bijna alle schepen kunnen inmiddels aan de stek- ker. De ledenenquêtes wijzen ook uit dat steeds meer schepen geschikt zijn voor de inzet van alternatieve brandstoffen in de toekomst, oſtewel future fuel ready. Zo kun- nen de motoren van zes op de tien schepen op synthetische brandstof (e-fuels) varen en zeven op de tien met HVO100/ biodie- sel. Slechts twee procent van de passa- giersschepen vaart nu al volledig elektrisch - allemaal voor korte trajecten, zoals bij- voorbeeld over het Bodenmeer.


Kleine branche Hoe snel de sector zijn voortstuwing kan decarboniseren heeſt IG Rivercruise in 2024 laten onderzoeken door het certificerings- bureau DNV samen met het Britse maritie- me adviesbureau Ricardo. “We zijn maar een kleine branche”, zegt Ben Wirtz, “met minder dan 400 schepen, terwijl er zo’n 15.000 vrachtschepen over de binnenwa- teren gaan. Wij zullen bij de decarbonisatie van de voortstuwing hun trends volgen.”


Het proof-of-conceptonderzoek gaat over alternatieve energiebronnen en over be- schikbare Europese subsidiemogelijkheden voor de transitie. Eind 2024 werd dit on- derzoek op de jaarlijkse Donau-conferentie gepresenteerd. De resultaten geven


Marktcijfers van 2024 vergeleken met 2023: meer passagiers en hogere omzet met meer verkochte nachten.


schematisch weer welke ‘moleculen en elektronen’, zoals de experts de energie- bronnen voor voortstuwing tegenwoordig noemen, een rol zouden kunnen spelen en wanneer ze marktrijp zouden kunnen zijn.


HVO, biodiesel en synthetische diesel zul- len als emissiearme brandstoffen redelijk makkelijk en snel hun weg vinden in de binnenvaart, denkt IG Rivercruise. Methanol en waterstof-brandstof- cellen maken, volgens de inschatting van de experts, pas vanaf 2035 een kans. Voor volledig elektrisch varen ziet de branche structurele pro- blemen met reisafstan- den, netcongestie en de beschikbaarheid van emissieloze elektriciteit. “We tasten de weg naar volledig zero-emissie of netto zero-emissie (via bijvoorbeeld certifi- catenhandel) met zijn allen af”, aldus Wirtz, “want het enige wat we nu weten, is dat nie- mand weet welke technologie uiteindelijk de juiste is en welke betaalbaar wordt.”


Retrofit, replace, relocate De experts verwachten dat verschillende technologieën straks naast elkaar een rol gaan spelen, ook afhankelijk van de regio waar de schepen zullen varen. Want voor de samenstelling van de ‘moleculen en elek- tronen’ is een hoop elektriciteit nodig. Dat


Ben Wirtz


'Het enige wat we nu weten, is dat niemand weet welke technologie uiteindelijk de juiste is en welke betaalbaar wordt'


weet men wel. Zo verwachten de onderzoe- kers dat in landen waar elektriciteit goed- koop en overvloedig is, zoals in Oostenrijk met zijn waterkrachtcentrales of in Frankrijk met zijn tot nu toe deels ongebruikte nacht- stroom van kerncentrales, de waterstof- brandstofcellentechnologie een goede kans maken. Amsterdam en Rotterdam zetten in op de import van ammoniak uit ‘zonnige en windrijke landen’, om dat of in hun havens tot metha- nol te kraken of te exporteren naar het Europese ach- terland. “We we- ten nog helemaal niet wat de ge- volgen zijn voor de bedrijfskos- ten”, aldus Wirtz. Er zullen grote in- vesteringen nodig zijn voor nieuw-


bouwconcepten, voor de variatie aan in- frastructuur en voor bunkerconcepten. De sector zal vanaf nu telkens elk schip onder de loep leggen en aan de hand van de drie- R-alternatieven overleggen: gaan we retro- fitten, gaan we vervangen (replace) of gaan we het schip elders laten varen (relocate).


Scheepsdesign Naast de brandstof- en voorstuwingskeu- ze valt er op een vele aspecten nog milieu- winst te halen, denkt Wirtz. “Het cruiseschip is nog niet uitontwikkeld.” Via hydrodyna- misch rompdesign of gewichtsreductie. Ook zal meer automatisering en trajectin- formatie tot een hogere energie-efficiëntie leiden. Belangrijk is bovendien de vaarstijl zo veel mogelijk constant te houden, “want accelereren, afremmen, koersveranderin- gen, het kost allemaal relatief veel energie.” En ook op het gebied van hergebruik van afval-energie (zoals warmterecycling) gaan de ontwikkelingen door. Wat het markton- derzoek en het proof-of-concept onderzoek naar ‘moleculen en elektronen’ laten zien: de sector is dynamisch én gericht op de toekomst.


Amerikanen kiezen bijna zonder uitzondering voor de ultra-luxe prijscategorie. Overzicht prijsklasse naar land van oorsprong passagiers.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72