1066 | WEEK 18-19 30 APRIL 2025
MTS HAVANA 21 19 OVERSLAGDALING HOUDT AAN BEDRIJFSSCHOOL 25 31 VIERDE GENERATIE
Luikse haven: 2024 ‘positief’, maar nijpend tekort aan bedrijfsterreinen remt expansie
Het containervervoer daalde lichtjes met 1 procent. Volgens havenvoorzitter Willy Demeyer is dit het gevolg van de inkrimping van de economie in het algemeen en van de consumptie van afgewerkte producten in het bijzonder. Toch verontrust dit de Luikse havenautoriteiten meer dan zij doen uit- schijnen want zij willen dat hun haven zich meer en meer op de aan- en afvoer van con- tainers richt en daarbij hoort ook een aan- houdende groei van deze sector. De ple- ziervaart was ook in 2024 in Luik wederom vooral een Nederlandse aangelegenheid. Van de 738 pleziervaartuigen die de Luikse haven aandeden, kwam maar liefst 46 procent uit Nederland.
De Maas en het Albertkanaal onmoeten elkaar bij Luik.
LUIK De binnenhaven van Luik, die de derde grootste van Europa is, heeſt (wat de directie noemt) een ‘positieve balans’ voor het jaar 2024 voorge- legd met een groei van 6 procent voor het goederenvervoer over water en een globale toename met 11 procent voor het gecombineerd goede- renvervoer (water-weg-spoor). Maar de voorraad aan bedrijfsterreinen in de Luikse haven is zo krap geworden, dat verdere havenuitbreiding onmogelijk is.
JAN SCHILS
Deze minder goede ontwikkeling overscha- duwde vorige week (17 april) de jaarlijkse persconferentie, waarop de Luikse havendi- rectie de resultaten van de haven over 2024 bekendmaakte. Door dit nijpend gebrek aan grond in de Luikse haven zijn er geen nieuwe grootschalige economische activi- teiten meer mogelijk. De haventerreinen hebben een bezettingsraad van 97 procent bereikt, waardoor alleen nog kleinere be- drijven kunnen worden aangetrokken.
Het Luiks gemeentebestuur en de havenau- toriteiten zetten momenteel alle zeilen bij om het tij te keren. Het gaat er niet alleen om de economische bedrijvigheid op peil te houden, maar ook om de continue groei van de afgelopen jaren voort te kunnen zetten. “Slagen we daar niet in, dan wordt stagnatie onherroepelijk achteruitgang en komt de derde plaats voor onze haven op de Europese ranglijst in gevaar”, zo vrezen het havenbestuur en ook de Waalse socia- listische vakbond (FGTB).
Staalfabrieken Inmiddels wordt gedacht aan twee moge- lijke oplossingen. De eerste mogelijkheid houdt in dat de Waalse gewestregering de gronden die zij bezit aan de waterwegen en in- of grenzend aan de haven, in bruik- leen (vruchtgebruik) geeſt aan het haven- bestuur. Dan komen in de eerste plaats de
fabrieksterreinen van de vroegere staalfa- brieken van Chertal in beeld met een opper- vlakte van 180 hectare.
Die terreinen staan al jaren leeg door de te- loorgang van de Waalse staalindustrie, die meer dan honderd jaar lang samen met de steenkolenwinning de economische mo- tor en ruggengraat van België was, waar- van ook de binnenvaart ruimschoots mee profiteerde. Het zijn de Waalse regering en een Waalse overheids-ontwikkelingsmaat- schappij, die respectievelijk voor de eerste
Archieffoto
en tweede hierboven genoemde oplossing zouden moeten instaan.
Minder containers Terug naar de cijfers. Die wijzen op een to- tale goederenoverslag vorig jaar in het Luikse op 16,4 miljoen ton, waarvan 11 mil- joen ton over de waterwegen. Dat is een stijging met 758.273 ton. Het goederenver- voer over water zeewaarts vanuit Luik via vooral het Albertkanaal steeg met 42 pro- cent. Landbouwproducten (goed voor 469.650 ton) met een stijging van 100.000 ton alsmede cokes en petroleumproducten met een stijging van ruim 88.000 ton behoorden tot de blikvangers, terwijl er een daling was bij de mineralen en een lichte stijging bij het vervoer van metalen. Maar de grootste daling deed zich voor bij steen- kool en bruinkool van 698.891 ton in 2023 naar 650.593 ton vorig jaar (-48.298 ton). Hout en houtproducten gaven een lichte stijging te zien van 47.223 naar 47.330 ton.
Trilogiport Volgens havenbaas Demeyer tonen de pres- taties van de haven van Luik de concurren- tiekracht en de toenemende efficiëntie van het goederenvervoer over water en de es- sentiële rol ervan in de logistieke ontwik- kelingsstrategie van de Waalse regio: ”De haven blijſt een belangrijke speler in dit domein, met name dankzij de infrastruc- tuur van het multimodale platform Liège Trilogiport, dat nu volledig operationeel is. Alle logistieke magazijnen zijn klaar en ver- tegenwoordigen een oppervlakte van meer dan 313.000 m2, die bestemd is voor de op- slag en verwerking van goederen.”
Ondanks de krapte aan grond verwacht de havendirectie dat er ook dit jaar sprake zal zijn van lichte groei. Zo zal ook modernise- ring worden voortgezet door voortdurend te investeren in de haveninfrastructuur. Vorig jaar werden verschillende infrastruc- tuurwerken uitgevoerd zoals de bouw van een aanlegsteiger stroomopwaarts van de brug van Hermalle-sous-Huy, werd voortge- gaan met werken voor de ontwikkeling van een spoorlijn in de haven van Renory en de modernisering van de openbare verlichting in de jachthaven met led-straatverlichting.
17
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72
