30


WAAR LIG JE?


Wedstrijdje schippers-vriendelijkheid


GÉ VAN DE ZON


Er zijn weinig plekken waar je zo gastvrij wordt ontvangen om te laden als bij Nemours-Saint-Pierre. De twee silo’s die er staan, lijken te wedijveren in schippers- vriendelijkheid. De stroomkabel hangt altijd klaar en de sleutel van het hek is ook altijd te vinden, als je in het weekend aankomt.


De ontvangst is allerhartelijkst en er is vaak tijd voor een praatje. “Fijn dat je er bent en hopelijk zien we je binnenkort weer.” Dat laatste is van belang, want hier wordt het tekort aan kleine schepen goed gevoeld. Een spits is het enige type schip dat hier komen kan, en die zijn hard aan het uitsterven dankzij falend beleid.


Men maakt zich dan ook grote zorgen hoe het verder moet. Want Nemours ligt ten zuiden van de agglomeratie van Parijs in het departement Seine-et-Marne, waar granen en suikerbieten de belangrijkste exportproducten vormen - waardoor 60 procent van de regio gebruikt wordt als landbouwgrond. En vooral de granen worden per schip vervoerd, áls die schepen er tenminste nog zijn!


Als wij er zijn is het eind november, een maand waarin je er niet naar uitziet om in het donker met wellicht veel wind of juist mist, regen of sneeuw met een leeg schip door dit onverlichte kanaal te varen. Een kanaal waar omgevallen bomen soms dwars over de vaarweg liggen en takken de deuren van de zelfbedieningssluizen kunnen versperren. Kortom, niet echt een gemakkelijke reis, maar we willen deze trouwe klant niet kwijt en het weer lijkt redelijk rustig te zijn in de tijd dat we naar de laadplaats varen.


Om bij Nemours-Saint-Pierre te komen, moet je vanaf de Seine bij St Mammès het


kanaal indraaien dat evenwijdig ligt aan het riviertje de Loing. Het is een bijzonder sfeervolle omgeving, de Bourgogne - maar je moet er wel wat voor doen om er te varen. We halen de wrijfhouten binnen, om niet klem te lopen in de sluizen. Er moet flink geballast worden, want de bruggen zijn laag en zelfs op de luiken is de auto te hoog, dus die moet boven het ballastwater in het ruim gehangen worden - een hele klus.


De radar en schijnwerper zijn te hoog om onder de bruggen door te komen, dus die kun je niet gebruiken en dat is lastig in deze tijd van het jaar, waar we te maken hebben met korte dagen en grote kans op mist. Als we donderdag ’s avonds aanko- men, zijn we dan ook nog lang niet laad-gereed. Vrijdag wordt gebruikt om de ballast uit te pompen, de auto aan de wal te zetten en het ruim schoon te maken, zodat we het weekend ‘vrij’ zijn.


Zaterdags volgt dan de ‘beloning’ voor onze inspanningen, in de vorm van de gezellige markt in dit middeleeuwse stadje, waarbij veel inwoners kennelijk graag een praatje met elkaar maken. De kerstbomenverkopers doen nog geen al te goede zaken, maar de kerstsfeer is eind november al wel aanwezig op de kerst- markt waar de start van de festiviteiten plaatsvindt, met als klap op de vuurpijl - jawel! Een vuurwerkshow deze avond.


1066 | WEEK 18-19 30 APRIL 2025


Sterke containeroverslag beperkt terugval kwartaaloverslag Port of Antwerp-Bruges


ANTWERPEN Havenbedrijf Port of Antwerp- Bruges heeſt het eerste kwartaal van 2025 afgesloten met een totale goederenover- slag van 67,7 miljoen ton; een daling met 4,0 procent ten opzichte van dezelfde pe- riode vorig jaar.


De terugval is voornamelijk toe te schrijven aan een sterke afname in de bulkoverslag, terwijl de containertrafiek juist groei liet op- tekenen. De haven ziet zich geconfronteerd met uitdagingen zoals veranderende markt- tendensen, geopolitieke spanningen en de aanhoudende druk op de Europese chemiesector.


Met de Verenigde Staten als tweede groot- ste handelspartner kijkt Port of Antwerp- Bruges tevens met verhoogde waakzaam- heid naar de komende maanden, waarin


verijsde handelsklimaat zich scherper laat aſtekenen.


Containeroverslag De containeroverslag vormde de drijvende kurk in het eerste kwartaal, met een stijging van 4,6 procent in tonnage en 4,5 procent in teu’s ten opzichte van dezelfde periode in 2024, ondanks de geopolitieke onzekerhe- den en de herstructureringen binnen de containerallianties. De overgang naar nieu- we allianties en stakingen, alsmede conges- tie in andere havens leidden wel tot langere verblijſtijden van containers en dus een ho- gere druk op de terminalcapaciteit. Het marktaandeel van Port of Antwerp-Bruges in de Hamburg-Le Havre Range steeg verder naar 30,5 procent in 2024. Wereldwijd klom de haven van de 15de naar de 14de plaats in de ranking van grootste containerhavens.


Hogere opbrengsten uit dalende overslag voor haven Amsterdam


AMSTERDAM In 2024 zette de daling van fossiele overslag in de haven van Amsterdam zich voort, terwijl de non-fos- siele omzet juist groeide – zo blijkt uit het jaarverslag 2024. De opbrengsten stegen naar 198,5 miljoen euro.


Het nettoresultaat is uitgekomen op 57,6 miljoen euro (+4,5 procent tegenover 2023). De totale overslag in het havengebied is dit verslagjaar licht afgenomen ten opzichte van het jaar ervoor. De overslag bedroeg in 2024 62,2 miljoen ton (-1,3 procent). De ko- lenoverslag is blijvend afgenomen naar 6,6 miljoen ton (-10,9 procent). Deze reductie werd gecompenseerd door een toename in droge bulk, zoals agribulk 7,1 miljoen ton


(+12 procent) en bouwgrondstoffen. De overslag van olieproducten is nagenoeg hetzelfde als in 2023, namelijk 29,1 miljoen ton (+0,6 procent).


Havengelden De zeecruise-aanlopen daalden naar 99 (109 in 2023). Ook de riviercruise-aanlopen waren er iets minder dan vorig jaar, namelijk 1880 (1893 in 2023). De hoofdstad probeert de cruisevaart te weren, om zo het overtoeris- me in het centrum tegen te gaan. De inkom- sten uit zeehavengelden stegen met 2,2 mil- joen (+4,1 procent) naar 56,4 miljoen euro, mede door indexatie van de tarieven. De bin- nenhavengelden namen eveneens toe, tot een totaal van 8,2 miljoen euro.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72