1027 | WEEK 44-45 01 NOVEMBER 2023


Dutch Design Award voor vol-elektrische Waterbus


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Waterbus 2907 E3.


Foto’s Damen


Een trendbreuk in het goederenvervoer is noodzakelijk om de duurzaamheid van dat transport te verwezenlijken. Het goederenver- voer moet minder schadelijk worden voor milieu en samenleving. De trendbreuk heeſt betrekking op een efficiënter energieverbruik en op een betere verdeling van het vervoer over de weg, het water en spoor. Tot deze conclusie komt de werkgroep ‘2duizend in haar rapport ‘Goed op Weg’. Een nieuwe verdeling van de goederenstroom zou in 2015 moeten zijn bewerkstelligd.


20 JAAR GELEDEN


EINDHOVEN De nieuwe vol-elektrische Damen Waterbus 2907 E3 heeſt de Dutch Design Award van G100 in ontvangst mogen nemen. De G100 vertegenwoordigt op de Dutch Design Week in Eindhoven de top 100 productontwerpen.


De genomineerde productoplossingen zijn be- oordeeld door een panel van experts op het gebied van industrieel ontwerp. Prijzen gaan in beginsel naar producten en oplossingen die ‘relevant, innovatief en/of origineel zijn en uit- zonderlijk goed in Nederland zijn ontworpen’ door een Nederlandse ontwerper dan wel voor een Nederlands bedrijf en moet in de afgelo- pen twee jaar op de markt zijn geïntroduceerd.


De Waterbus 2907 E3 is een eigen ontwerpen van de Damen Shipyards Group en KesselsGranger voor gebruik als openbaar vervoer over water in de regio Dordrecht-Rotterdam, als onderdeel van


de Waterbus-dienst. Bij het ontwerp is bijzondere aandacht besteed aan zowel de passagierservaring als duurzaamheid.


Jan van Ooijen, design and proposal-engi- neer openbaar vervoer bij Damen legt uit: “Het ontwerp van het schip begon met de vi- sie van Gerbrand (Schutten, CEO en oprichter van Waterbus). Hij heeſt een duidelijk idee van het soort service dat hij wil bieden. Dit is een dienst met een hoge mate van duurzaamheid en die de diverse soorten passagiers omvat die er gebruik van zullen maken, of het nu pende- laars, toeristen, groepen of mensen met be- perkte mobiliteit zijn. Al deze passagiers heb- ben verschillende eisen en hoe deze daarin worden verwerkt design is de essentie van het Waterbus-verhaal.”


Geüpcycled Ook het interieur van de Waterbus is ontwik- keld om duurzame prestaties te garanderen.


Het maakt gebruik van materialen die lokaal geproduceerd, gerecycled of geüpcycled zijn en volledig circulair zijn. Een voorbeeld hier- van zijn de tapijten, die gemaakt zijn van loka- le visnetten die uit de zee zijn gewonnen.


De passagiersstoelen zijn van hout gemaakt en worden geleverd door een plaatselijk be- drijf dat zich inzet voor hergebruik aan het einde van de levensduur. De zitting is bekleed met materiaal met een hoog wolgehalte en be- schikt daarom over de zelfreinigende eigen- schappen van lanoline.


Deze Waterbus is een van de eerste veerboten met voelbare strips op de vloer, om blinde en slechtziende passagiers te helpen begeleiden.


De mobiliteit over het schip wordt op soortge- lijke wijze bevorderd door vloermarkeringen met hoog contrast en duidelijk afgebakende zones.


UITBREIDING MET TWEEDE VEERDIENST EN MEER VAARTEN Bewezen succespont op de Schelde gedoopt


ANTWERPEN De eerste elektrische veer- boot op de Schelde in Antwerpen is afgelo- pen woensdag officieel gedoopt. Vlak voor de ceremonie bracht Vlaams minister van mobiliteit Lydia Peeters een bezoek aan de nieuwe pont en gaf meer details over de be- loofde uitbreiding van de veerdienst op de Schelde bij Antwerpen.


“Tijdens de begrotingsonderhandelingen hebben we een extra budget van 1,8 miljoen euro kunnen voorzien voor het inzetten van een tweede veer. De reizigers zullen vanaf be- gin volgend jaar dus opnieuw gebruikmaken van het tweede veer en om de 15 minuten de oversteek maken, tijdens de piekmomenten. Daarnaast breiden we ook de bedieningstij- den uit.” Op Stroom is al sinds 9 december 2022 in gebruik en vervoerde al meer dan 506.000 passagiers. Openbaar vervoer via het water is aan een sterke opmars bezig. “De elektrische boot is een absoluut succes”, al- dus Peeters.


“Maar liefst meer dan 180.000 fietsers en bij- na 300.000 voetgangers maakten al gebruik van deze boot. Niet alleen voor de beman- ning en de omgeving is dit elektrische mo- del een meerwaarde, maar ook de passagiers


stappen aan boord van een stil en duurzaam veer. Met een investering van net geen 5,5 miljoen euro voor de aankoop, voegden we een sterk staaltje technologie toe aan de vloot.”


Doopvrouwe Doopvrouwe van de Op Stroom – in Vlaanderen doopmeter genoemd – is Nathalie Balcaen, sinds 2018


administrateur-generaal van het agentschap MDK, waarvan de overheidsrederij Vloot deel uitmaakt. “Vergroening is een belang- rijk maatschappelijk topic. Daar werken we met ons agentschap al vele jaren aan. En mét mooie resultaten, maar dit draag ik ook persoonlijk hoog in het vaandel. Een duur- zaam vaartuig is goed voor ons allen, maar ook toekomstige generaties zullen hiervan de vruchten plukken,” aldus Balcaen.


De bezuiniging op de subsidie voor de schippersinternaten houdt de gemoederen danig bezig. Tijdens de onlangs gehouden vergadering van het Landelijk Oudercontact Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) werden ook de mogelijkheden voor acties besproken. Eén van de voorstellen was om de slogan ‘Internaat op slot, gezinsbedrijf kapot’ op de den te spuiten. Arjan en José Verburg van het ms Arina hebben dit idee in Zwolle al meteen in de praktijk gebracht, bij het werkbezoek van CDA’er Eddy van Hijum.


10 JAAR GELEDEN


De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) wil de CCR-overgangsbepalingen van tafel hebben. Vicevoorzitter Ron Breedveld heeſt een petitie opgesteld waarmee men wil proberen dit te bereiken. De leden hebben hiermee ingestemd op de najaarsvergadering van 12 oktober in Rotterdam. Op 28 oktober stond de teller op 706 ondertekenaars. Dat lijkt veel, toch het is maar een paar procent van alle schippers die te maken gaan krijgen met de strengere CCR-eisen. De ASV voert al jaren strijd tegen de circa 140 technische bepalingen.


Nathalie Balcaen doopt de elektrische Antwerpse veerpont Op Stroom. Foto MDK


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88