1027 | WEEK 44-45 01 NOVEMBER 2023
3 monitoring binnenvaartemissies
helpt het de binnenvaartondernemers als er een lange-termijnrelatie met de opdrachtge- ver bestaat. Als klanten een deel van het risico willen dragen en mee willen investeren in tran- sport met lagere emissies, dan wordt de busi- ness case voor de binnenvaartondernemer een stuk makkelijker.’
Stikstofuitstoot De aandacht vanuit binnenvaart voor de mi- lieueffecten en in het bijzonder de klimaat- emissies groeit derhalve langzaam maar ze- ker. “Dit is een goede ontwikkeling, maar er mag toch nog meer bewustwording komen”, vindt Brenninkmeijer. De stikstofuitstoot is ook steeds vaker onderwerp van gesprek, vooral bij de aanvoer van bouwmaterialen en bij werk- schepen voor projecten die nu geen doorgang kunnen vinden vanwege stikstof. “We willen daarom de monitoring van CO2-uitstoot in de nabije toekomst gaan uitbreiden met NOx”, zegt Brenninkmeijer.
De binnenvaart heeſt zijn ambitie om als duur- zame transportsector zijn reductie van emissies naar lucht terug te brengen vastgelegd in de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens. De doelstellingen en maatregelen richten zich zowel op de reductie van stikstof en fijnstof als op de vermindering van de uitstoot van CO2. Doel is te komen tot een (nagenoeg) emissie- vrije en klimaat neutrale binnenvaartsector in 2050.
Meten is weten NPRC maakt gebruik van de iBarge-app om de communicatie over transporten tussen schip en kantoor te digitaliseren. De iBarge app heeſt een koppeling met BigMile, zodat bevrachtings- kantoren en varende ondernemers inzicht krij- gen in uitstootgegevens voor hun eigen boek- houding. Brenninkmeijer: “Meten is weten. Als je niet precies meet en weet hoeveel je uitstoot, dan weet je ook niet waar je kunt verbeteren en dan blijſt elke poging tot verduurzaming eigen- lijk een losse flodder.”
NPRC werkt samen met binnenvaartonder ne- mers en klanten om emissies te verlagen.
Dat kan organisatorisch door digitalisering en optimalisatie van het logistieke proces, maar ook door het gebruik van alternatieve brand- stoffen of ingrijpende technische innovaties. Brenninkmeijer: “Ons lid Harm Lenten dat on- langs een waterstof-elektrisch aangedreven schip in de vaart nam en gaat varen op een vast traject voor onze klant Nobian is een mooi voorbeeld van wat we samen kunnen. Daarbij
De binnenvaart heeſt meer mogelijkheden om te decarboniseren dan de internationale scheepvaart. Binnenvaartschepen zijn door- gaans veel kleiner dan de diepzee- en oceaan- schepen. De reizen zijn korter dan bij interna- tionale vaart en binnenvaartschepen hebben meer mogelijkheden om onderweg te bunkeren of op te laden. Negentig procent van alles wat consumenten kopen, komt binnen via de zee- vaart en wordt voor een groot deel via de bin- nenvaart aan- en afgevoerd door heel Europa.
Leeghwaterstraat 11 Werkendam T 0183 663 159
TAPIJT - VINYL PVC VLOEREN ZONWERING GORDIJNEN
... EN NOG VEEL MEER!
Acute zorgen na plotselinge en directe schorsing keuringsinstantie NBKB
ROTTERDAM In de binnenvaart is verontrust gereageerd op de plotselinge schorsing van keuringsinstantie NBKB (Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart). Slechts een paar dagen van tevoren is deze stichting door de Raad voor Accreditatie daarvan op de hoog- te gesteld. De strafmaatregel is 26 oktober ingegaan.
“Vele keuringen, zoals voor de aankoop of ver- koop van een schip zijn voorlopig on hold gezet”, meldt schippersvereniging ASV bezorgd. Er zijn overigens nog wel uitwegen voor de getroffen schippers met de inschakeling van andere keu- rende instanties, zoals Register Holland en di- verse overige klassenbureau.
“Met man en macht proberen we via een plan van aanpak toch een manier te vinden om door te gaan met onze keuringen”, vertelt NBKB- directeur Johan Schot. Veel is daarbij afhanke- lijk van toezichthouder ILT. Dat oordeel wordt pas in de loop van deze week verwacht. De oor- zaak zou volgens de NBKB liggen in een ‘stape- ling van problemen’, waarbij het verscherpte toezicht op de certificering in de zeilende char- tervaart een doorslaggevende rol zou hebben gespeeld.
Inspecties In deze sector, ook wel de bruine vloot ge- noemd, blijkt de certificering voor de veiligheid een moeilijk op te lossen kwestie. Bij zulke vei- ligheidsinspecties bekijkt een inspecteur of het schip aan de wettelijk gestelde eisen voldoet. De eisen verschillen per type vaartuig en per cer- tificaat. Naar aanleiding van diverse dodelijke ongevallen aan boord van historische zeilsche- pen door gebroken masten en gieken heeſt de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) echter geconstateerd dat de certificering zeer te wen- sen overlaat. Er kunnen nu schrijnende gevallen ontstaan, waarbij de geldigheid van het certifi- caat verloopt terwijl nog geen nieuw document verstrekt is. Voor die gevallen dient de scheep- seigenaar direct contact op te nemen met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die de bevoegde autoriteit in Nederland is voor het tijdig verstrekken van de vereiste certificaten.
Zie ook onze special Traditionele Schepen Beurs.
Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen
Grote voorraad ABC recon-onderdelen
storing service 24/7
Inspectie van een binnenschip, in dit geval door een verzekeraar.
Archieffoto EOC
www.dikdenhollander.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88
