1027 | WEEK 44-45 01 NOVEMBER 2023


‘MET DIGITAL TWIN KAN EEN KLANT ZICH ONDERSCHEIDEN’ Voor ieder maritiem project de juiste soſtware


FRANKRIJK VOORUIT


AANDACHT VOOR DE STAAT VAN DE FRANSE VAARWEGEN


Kanaal van Saint Quentin, van dingen die voorbijgaan: ‘piep-piep’


GÉ VAN DE ZON Michiel de Vliegher in de Vlissingse scheepswerfhal van Damen.


VLISSINGEN Al sinds het begin van zijn car- rière houdt scheepsbouwdirecteur Michiel de Vlieger zich bezig met data. Het ene moment om schepen duurzamer te ma- ken en het andere om projecten beter te begeleiden.


Sinds april dit jaar is De Vliegher directeur van Damen Shiprepair Vlissingen. Hij wordt gevraagd naar zijn ervaring met digitalise- ring en hoe hij stappen zet op dit gebied op zijn mooie werf. Ook aandacht voor de di- gitale toekomst. Kan Artificial Intelligence (AI) scheepswerven bijvoorbeeld goed gaan ondersteunen?


Als hij tijdens zijn bijbanen bij logistieke bedrijven goederen moet leveren op gro- te schepen van meer dan 200 meter lengte is hij helemaal verkocht. De Vliegher: “Mijn keuze voor de maritieme sector is intrin- siek. Ik begon mijn studie aan de hogere Zeevaartschool, omdat ik tijdens mijn jeugd gefascineerd raakte door die prachtige sche- pen. Vaak is er wel iemand in je directe om- geving die werkt op zo’n schip, waardoor je enthousiast raakt. Daarvan is bij mij geen sprake. Ik vond en vind die varende stalen ko- lossen echt geweldig. Wát een techniek.”


Na zijn studie begint De Vliegher als projec- tengineer bij Vroon in Breskens direct met een interessante opdracht: “We kregen de uitdaging om schepen duurzamer te maken. De financiële situatie van de scheepvaart was in de jaren 2008 en 2009 gewoonweg nega- tief. Duurzamer varen was een mooie kans om geld te kunnen besparen. In samenwer- king met het MARIN, installeerden we extra speedlogs in de huid van een schip om meer informatie te krijgen over de invloed van snelheid en andere parameters op het ver- bruik. Dat leverde vooral veel informatie op, maar we misten soſtware om real-time analy- ses naar de brug te kunnen sturen.”


Kennis delen Investeringen in het ontwikkelen van soſt- ware zijn vaak prijzig. Michiel de Vliegher: “Als het gaat om de ontwikkeling van soſt- ware, wordt in de maritieme sector vaak ge- wacht totdat het eerste schaap over de dam is. Logisch, want het gaat om forse investe- ringen. Het getuigt van een visie om niet al- leen daarop te focussen, maar het te zien als middel om naar je doel toe te werken. Een slimme zet was om met een consortium de kosten en zeker ook de kennis te delen en sa- men de ontwikkeling mogelijk te maken. Het resultaat was een goed systeem dat de ka- pitein handvatten gaf om het operationele profiel van het schip beter te leren kennen en daardoor het verbruik terug te kunnen drin- gen tijdens de vaart.” Na enkele carrièrestap- pen start De Vliegher in 2015 als projectma- nager bij Damen in Vlissingen. Hoe ziet het digitale speelveld er op dat moment uit op


Foto Shipbuilder


de werf? “Ik startte met de ERP-soſtware van Baan. Daarna werden andere ERP-pakketten geïntroduceerd, met een sterker financieel karakter. Voor wat betreſt auditability en fi- nanciële ondersteuning werkt het perfect. Maar voor projectmanagers in eerste instan- tie minder soepel, vanwege een aantal extra processtappen.”


De juiste keuze Digitale tools moeten dus het proces onder- steunen. Hoe pakt Damen in Vlissingen dit nu aan? “Voor de kleinere klussen werken we hier stapsgewijs aan een vernieuwde werk- wijze, waarin we documenten eenvoudig met elkaar delen via een Sharepoint-omgeving. Voor de kleine klussen is dat voldoende. Voor grotere, echt complexe klussen wordt dat een hele uitdaging. Denk daarbij aan on- der meer nauwkeurig document-control. Dan merk je dat deze werkwijze het proces niet voldoende ondersteunt. Voor deze uit- daging hebben we Shipbuilder Soſtware als handige tool om ons daarbij te ondersteu- nen.” Shipbuilder Soſtware zou alle functio- naliteiten in zich hebben om grote projecten te begeleiden. De Vliegher: “Omdat wij een contract-gedreven organisatie zijn, heb je bij een omvangrijk en complex project ook digi- tale ondersteuning nodig om processtappen secuur te borgen. Daarin ontzorgt deze tool ons. Sterker nog: het neemt ons veel werk uit handen. We kunnen onze klanten met één druk op de knop de status melden en tot in detail de uitgevoerde werkzaamheden toe- sturen. Met Shipbuilder voorkomen we dat we de plank misslaan.”


Digital twins De directeur ziet voor wat betreſt maritieme digitalisering een enorm potentieel in het on- derwerp digital twin. En AI - kunstmatige in- telligentie - houdt hij nauwgezet in de gaten: “Tools als ChatGPT kunnen een waardevol- le aanvulling zijn op onze werkzaamheden. Echter, deze tools moeten nog wel eerst meer leren van de complexiteit van de sector voor- dat wij deze gaan inzetten. Ik ben er overi- gens ook van overtuigd dat de Nederlandse maritieme sector zich goed kan onderschei- den door bij scheepsnieuwbouw een di- gital twin op te leveren bij de aflevering. Daardoor kunnen wij bij reparatie of refit alle data ophalen en gebruiken in de soſtware. Vervolgens kunnen wij de nieuwe digital twin opleveren.”


De Vliegher: “Nu zijn we vaak bezig op ba- sis van inschatting. Daarmee gaat veel tijd verloren, het draagt niet bij aan de efficiën- tie en ook lever je in op duurzaamheid. Denk bijvoorbeeld aan het te veel of te weinig be- stellen van materialen. Of veel meerwerk uit moeten voeren in dezelfde doorlooptijd. Zonde! Met een digital twin kan een klant zich echt onderscheiden. Óp naar een digita- le, duurzame toekomst.”


Waar hoor je in plaats van wegverkeer het geblaat van schapen, het gemekker van gei- ten, het gesnater van eenden, het grappige geluid van de dodaars en het gepiep van jon- ge futen en.. het gepiep van de deuren die sluiten of openen van de sluis? In het Kanaal van St. Quentin natuurlijk.


“Piep-piep”, beloont het wachten nadat de sluis is geactiveerd. Alle systemen van af- standsbediening hebben we hier al gehad. Eerst kwamen de draaistangen die je moest zien te ‘vangen’ , te draaien, ondertussen meelopend op het schip - wat natuurlijk voor- uit bleef gaan de stang meenemend om te proberen zonder schade de stang achter het schip te laten. Daarna werd je gesignaleerd door een ‘oog’. Dan hoefde je niets te doen,


behalve te proberen iemand van de VNF te be- reiken als dat oog jou niet of iets anders wel ‘gesignaleerd’ had. En nu werken we met een kastje. Twee kastjes, om precies te zijn: één voor het zuidelijke gedeelte en eentje voor het noordelijk gedeelte.


De sluizen gaan snel genoeg, áls ze werken. Maar voordat je iemand te pakken hebt als het niet werkt! En heel vaak werkt het dus niet. Van dit kanaal kun je lang genieten zo, heeel lang.


BINNENVAART MINDER GEVOELIG VOOR ECONOMISCHE TEGENWIND Overslag North Sea Port daalt met dubbele cijfers


af tot 7,3 miljoen ton. Ro/ro (rollend materieel) blijſt nagenoeg gelijk op 2,8 miljoen ton.


Voedingsproducten Binnen twee soorten goederenstromen is een opvallende positieve trend te zien. Gedurende de eerste drie kwartelen van dit jaar werden er meer voedingsproducten behandeld (+9 procent of +0,3 miljoen ton) en de overslag van produc- ten van de metaalindustrie blijſt op een gelijk niveau.


TERNEUZEN/GENT De eerste negen maanden van dit jaar boekten de bedrijven in North Sea Port een goederenoverslag via zeevaart van 49,6 miljoen ton. Dat is een daling van 11,6 pro- cent ten opzichte van dezelfde periode in 2022.


De goederenoverslag via binnenvaart bedraagt 46,8 miljoen ton, wat een geringe daling van 3,8 procent is (-1,9 miljoen ton) tegenover dezelfde periode een jaar eerder. De overslag via binnen- vaart houdt beter stand dan die met zeevaart.


Aan zeevracht is er 6,5 miljoen ton minder over- slag geweest dan in dezelfde periode van 2022. De grootste daling valt te noteren bij de mas- sagoederen. Vloeibare bulk (naſta, diesel en biodiesel) daalt met 15,2 procent en komt uit op 11,2 miljoen ton. Droge bulk (vaste brand- stoffen zoals kolen, ertsen, landbouwproduc- ten en bouwmaterialen) boekt 12,7 procent minder overslag en komt op 26,7 miljoen ton. Daarnaast gaat ook de containeroverslag achter- uit (-7,8 procent) en komt uit op 1,6 miljoen ton. Stukgoed (breakbulk) neemt met 5,4 procent


De daling in de goederenoverslag via zeevaart laat zich voornamelijk zien bij de import (-13,1 procent ofwel 5,3 miljoen ton minder). Bij de ex- port is de daling kleiner (-7,7 procent, ofwel 1,2 miljoen ton minder). De verhouding import-ex- port is 71:29 procent.


Gestage daling Ter relativering: het jaar 2022 was het beste jaar ooit voor North Sea Port. “Gezien de wereld- wijde afgenomen vraag, energieprijzen en geo- politieke spanningen in Europa en het Midden- Oosten is het niet verwonderlijk dat de overslag dit jaar daalt”, stelt het grensoverstijgende ha- venbedrijf. De teruggang manifesteerde zich al in de eerste zes maanden, maar blijſt zich met ruim 11 procent in de min nog steeds op hetzelf- de niveau voortzetten. De voorraden in de haven werden weliswaar tot aan de zomer maximaal gevuld, maar sinds het derde kwartaal neemt de vraag af. “Dat is te zien in onder meer de staalin- dustrie, logistiek en (petro-)chemie, en de auto- sector. Het is dan ook afwachten wat de komen- de maanden zal geven.”


25


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88