1027 | WEEK 44-45 01 NOVEMBER 2023
POL MAES (VICTROL) VOORSPELT: ‘HET WORDT CHAOS’ Binnenvaart vreest zeer langdurige
versmallingen op druk Albertkanaal ANTWERPEN De voor de haven van Antwerpen belangrijke lokale binnenvaartpartij Victrol luidt de noodklok over de jarenlange versmal- ling van het Albertkanaal voor de aanleg van de Oosterweelverbinding, ter vervolmaking van de ringweg rondom de Scheldestad. Het scheepvaartbedrijf, eerder dit jaar nog winnaar van de Sustainable Port Award, maakt veelvul- dig gebruik van het kanaal met grote pontons en containervaart.
Kastje en muur MARK VAN DIJK
“Het wordt een chaotische toestand”, voorspelt Leopold (Pol) Maes - met 77 jaar de nog altijd ac- tieve topman van het logistieke familiebedrijf Victrol. Voor de bouw en aanleg van de nieuwe infrastructuur met allerlei nieuwe tunnels en bruggen staat er onder meer een versmalling van het altijd drukke Albertkanaal naar 24 meter gepland van wel zeven jaar, maar volgens Maes kan dat wel tien jaar gaan duren. Hij verzucht: “Arm België.”
Zo wordt er door aannemerscombinatie Lantis onder meer een brede nieuwe snelwegtun- nel onder de Schelde gebouwd. Deze moet de Linkeroever met de Rechteroever aan de noord- zijde van de Scheldestad verbinden, niet ver van het kerkje van Oosterweel bij de haven. Er ont- staat zo aan de noordzijde van Antwerpen een extra mogelijkheid om de Schelde te kruisen, naast de Kennedy- en de Liefkenshoektunnel.
De grootste problemen voorziet Maes in de drie versmallingen op de beginkilometers van het ka- naal op het pand tussen de Noorderlaanbrug en de fietsbrug bij Merksem. Vrijwel dagelijks passe- ren hier Victrol-pontons van 22 bij 90 meter met enorme onderdelen voor windturbines, terwijl er ook enkele flauwe bochten in het vaartracé zit- ten. Om ter plaatse het risico van aanvaringen te verminderen, wordt hier eenrichtingsverkeer voor passerende schepen ingevoerd met allerlei andere aanvullende vaarbeperkingen.
Wachtplaatsen Daarbij komt nog dat even verderop diverse bolders zijn afgekeurd voor het afmeren van schepen - ter hoogte van de nieuwe bruggen bij Schoten. Als extra complicatie voor de druk- ke beroepsvaart (jaarlijks circa 7000 geregeld bezoekende schepen) noemt Maes dat de be- staande wachtplaatsen bij Wijnegem (kaai 138) momenteel al langdurig bezet zijn door voorna- melijk sloopschepen. Dus bij opstoppingen op de drukke vaarweg kunnen de vrachtschepen van de actieve beroepsvaart nergens terecht. “We gaan er 50 jaar op achteruit”, zo luidt de
conclusie van de Victrol-topman over de nog te treffen verkeersmaatregelen op het vaarwater, zoals het eenrichtingsverkeer. Maes: “Er zijn mil- jarden besteed aan het verhogen van meer dan zestig bruggen over het kanaal om vierlaags con- tainervaart met wel 450 teu mogelijk te maken, maar tegelijkertijd wordt er besloten tot een vele jaren durende versmalling met enorme con- gestie tot gevolg.” Maes: “De maatregelen ma- ken het transportsysteem voor lange duur op- nieuw onnodig kwetsbaar. De versmalling kan in mijn ogen best wel wat minder en de bouw van de tunnel ook sneller, alsof men bij Lantis nog nooit van de boortechniek heeſt gehoord. Maar om te beginnen moeten al die oude schepen bij Wijnegem worden opgeruimd.” Hij verwijst naar grote boortunnels in aanbouw in Zwitserland en voor de Londense metro.
‘Intens overleg’ Reactie van aannemerscombinatie Lantis, via woordvoerster Annik Dirkx: “We zijn ons zeer goed bewust van de impact die onze werken zul- len hebben op het Albertkanaal, een druk ge- bruikte vaarweg naar de haven van Antwerpen. Juist daarom voeren we al maanden intens over- leg met de betrokken stakeholders, zoals Port of Antwerp-Bruges en De Vlaamse Waterweg om ervoor te zorgen dat de impact op het scheep- vaartverkeer aanvaardbaar blijſt tijdens de duur van de werken. Ook het bedrijf Victrol is op dit overleg vertegenwoordigd. Hun zorgen zullen binnen dit forum verder besproken wor- den, zoals dat ook de voorbije maanden reeds gebeurde.”
Ik vraag me soms wel eens af of, buiten de binnenvaartsector om, het belang van de binnenvaart wel voldoende wordt erkend. Voor Amsterdam vond ik het tekenend dat er onlangs een openbare kade werd afge- sloten vanwege werkzaamheden daar.
De schepen die daar dan zouden willen aanleggen, zouden ergens anders een plek moeten vinden. Gelukkig – tenminste, zo vat ik het maar op – mogen binnenvaart- schepen er wel aanleggen. Met daarbij de mededeling dat reserveren voor een lig- plaats niet nodig is. Ergens klinkt dat fijn, want dan hoeſt dat administratieve gere- gel er ook niet nog eens bij, maar wat nu als je daar je planning op maakt als schip- per en je komt er aan en de ligplaatsen zijn al bezet?
Het wordt ook gepresenteerd als goed nieuws dat er twee ligplaatsen bij komen waar aan gewerkt wordt, maar die ex- tra plaatsen zijn nog niet beschikbaar én
7 NOELIA ROMERO CABRERA – VOOYS
het volgt op het verdwijnen van een an- der plek, waardoor er netto één plaats bij komt voor de binnenvaart. Natuurlijk, het is beter dan dat die ligplaatsen verdwijnen zónder dat er iets voor terugkomt, maar het voelt een beetje als blij gemaakt wor- den met een dode mus. Uiteraard is het een ideaalbeeld dat er altijd voldoende lig- plaatsen zullen zijn, want ruimte is altijd beperkt en er zijn altijd verschillende par- tijen die belang hebben bij die ruimte. Dat is logisch. Tegelijkertijd is het lang niet de enige keer dat de binnenvaart maar weer moet verplaatsen naar een andere plek en is Amsterdam ook niet de enige plek waar het gebeurt.
Ik vraag me alleen af of er ook een moment komt dat het eens andersom is, dat ande- re belanghebbenden eens een andere plek moeten zoeken ten faveure van de bin- nenvaart. Tot nu toe is het in mijn ervaring vooral andersom zo geweest.
Mocht het wel zo gebeuren, laat het dan weten. Dat ‘mag in de krant’, zoals de ge- vleugelde uitspraak dan is.
'De Grote Verbinding'
De ontbrekende Oosterweelverbinding bij Antwerpen maakt deel uit van ‘De Grote Verbinding’, een toekomstproject dat bouwt aan een stad en regio waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen.
Door de ‘Oosterweel’ te realiseren, wordt de bekende en vrijwel altijd drukke Antwerpse Ring volledig afgerond. Men legt de komende jaren een verkeersveilige infrastructuur aan die tegelijkertijd ook moet zorgen voor een leefbaarder woonomgeving. De ruimte die vrij- komt door het overkappen van de nog te vervolmaken ringweg wordt gebruikt om wijken met elkaar te verbinden, met meer groen en schonere lucht.
De wachtplaatsen voor de binnenvaart beneden de sluis van Wijnegem zijn al goeddeels bezet door sloopschepen en andere langliggers. Foto’s Victrol
Foto Tracékaart Lantis
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88
