1027 | WEEK 44-45 01 NOVEMBER 2023


COMPLEET VERNIEUWDE OPTIMA STRAALBUIS OP EUROPORT


DMC: van boeg tot roer onder één dak DMC, voluit Damen Marine Components, deelt dit jaar tijdens Europort weer veel nieuws en technische updates. Van wezen- lijke verbeteringen tot en met een complete ontwerprevisie, waarvan de prestatiewinst in de procenten loopt.


En dat begint al op dag één, 07 november, met de introductie van de geheel vernieuwde Optima straalbuis. Uiteraard kunnen de be- zoekers op stand 1234 in Hal 1 ook gewoon deskundig advies krijgen over DMC’s hele portfolio van roeren, stuurmachines, lieren, ankers en kettingen.


Het verbeteren van scheepsprestaties, de brede reeks van hoogwaardige systemen ten behoeve van voortstuwing en manoeu- vreerbaarheid uit alle denkbare scheepvaart- segmenten; alles komt samen op Europort. Straalbuizen, stuur- en roersystemen, lieren en besturingssystemen - de standbemanning praat u graag bij.


Behalve de presentatie van de nieuwe Optima straalbuis demonstreert DMC ook bijvoor- beeld de ART technology en de Silent Bulb (lees hieronder meer). De vele typen roeren, voor zoet en zout, zijn op schaal te bewonde- ren in een nieuwe modellenvitrine.


uitgevoerd, door met Computational Fluid Dynamics (CFD) simulatietechnologie de ver- schillende straalbuizen op de markt te verge- lijken. “Ook na validatie van onze eigen test- resultaten door een tweede CFD-partij, kwam de Optima kwam als beste uit de test”, aldus Hertzberger.


Oevermans: “De Optima was in 1998 nog hoofdzakelijk aangewezen op tests in een sleeptank. Als je dan ziet hoe moeilijk het is geweest om hem nu te evenaren, en hoe we met de ‘oude’ Optima de markt nog steeds ver achter ons laten, was dat destijds een pres- tatie van formaat. Met de hedendaagse soſt - ware kunnen we drukverdelingen en stroom- lijnen goed visualiseren. Wil je zo’n bewezen goed en gewaardeerd product verbeteren, dan moet je veel dieper in de details kunnen duiken. Finesses waar je vroeger niet onder- bouwd aan kon sleutelen, kunnen we nu wél helemaal doorrekenen en testen. Zo hebben we de Optima dit jaar doorontwikkeld tot een nog beter presterende straalbuis. We willen DMC wil onze positie als wereldmarktleider met straalbuizen behouden en dat hebben we nu zeker gesteld.”


Optima nu nóg


optimaler Op de eer-


ste beursdag vindt de wereld- wijde lancering


van de geheel ver-


nieuwde Optima straal- buis plaats. Dit toch al zo


succesvolle product – het is misschien wel de grootste aanjager geweest van DMC’s huidige naam, faam en positie met straalbuizen – is dit jaar teruggegaan naar de tekentafel. Er va- ren inmiddels duizenden schepen met dit pa- radepaardje, met name binnenvaartschepen, duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggersche- pen en werkboten. Het is een boude stelling, maar het is waar: de Optima is wereldwijd de beste straalbuis en daarom ook de standaard voor vele scheepstypen.


En dat kunnen we bewijzen. 25 jaar nadat deze nozzle op de markt werd gebracht, is DMC er met behulp van de laatste ontwerp-, reken- en simulatieprogramma’s in geslaagd om de prestaties van deze specialist voor de relatief lage vaarsnelheid nog vérder te ver- beteren. De resultaten hebben we onafhanke- lijk laten valideren. Dat resultaat is: nog meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht – dus minder brandstofverbruik – minder tril- lingen en minder geluid. Benieuwd naar het geheel vernieuwde ontwerp? De straalbuis is op schaal te bewonderen op de stand en wij vertellen u graag alles over de voordelen van deze vernieuwing.


“De vernieuwde Optima straalbuis levert dankzij zijn nieuwe profiel bij hetzelfde ver- mogen tot wel 1,7 procent meer directe stuw- kracht op. Wanneer straalbuis en schroef als één, onderling afhankelijk systeem worden ontworpen, kan een optimalisatie gereali- seerd worden tot wel 3,4 procent meer stuw- kracht”, vertelt een trotse Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC.


Samen met consulent Gideon Hertzberger van Hertzberger Propeller Technology uit Delſt is hij begin 2023 met het project gestart. De twee hebben daarvoor eerst een benchmark


Makkelijk vervangbaar DMC’s Technical Sales Manager Oevermans heeſt nog een signifi- cante aanvulling voor scheepsei- genaren die al een Optima heb- ben. “Het uitgangspunt vanaf de start van het vernieuwingspro- ject was om niet te gaan sleute- len aan de uitgangsposities voor plaatsing van de schroef. Dus wie nu Optima straalbuis heeſt , kan deze eenvoudig vervan- gen door de nieuwe. Bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden voor het plaatsen van de vernieuwde Optima straal- buis! Het nieu- we profiel past naadloos in de huidige con- structie. Dat is een groot voordeel.”


ART


DMC pre- senteert op Europort 2023 meer nieuws over zijn sys- temen en or- derportefeuil- le. Zoals de Asymmetrische Roer Technologie (ART™), een van DMC’s produc- ten onder het kopje ‘brand- stofbesparing’. Het draait bij ART™ om een asymmetrische voorrand die de rotatie-eff ecten van de slipstream van de schroef tegengaat. Dit zorgt voor een versoepelde watertoevoer, wat weerstand en cavitatie vermindert en zo de voortstu- wingseff iciëntie vergroot, en kan op elk roer van DMC worden toegepast. Het is zo- wel geschikt voor snelle schepen als voor containerschepen en is recent bijvoorbeeld geleverd aan de werf Dalian Shipbuilding Industry, die twee 7,100 teu feeders voor het Griekse Danaos Shipping bouwt.


Een andere aansprekende opdracht met een flink gehalte aan brandstofbesparing ontving DMC deze zomer voor twee 110 me- ter lange Landing Platform Docks (LPD) voor de Chileense marine. Behalve het Commander™ piston type stuursysteem en twee roeren van het Atlantic type worden


DMC’s brede portfolio


Het portfolio van DMC is onderverdeeld in verschillende productlijnen voor (nage- noeg) elk segment, van binnenvaart en zee- vaart tot aan superjachten en defensie & veiligheid.


Elke productgroep omvat een range van modellen en maten voor uiteenlopende scheepstypen en vaarprofielen. De hoofd- vestiging van DMC – onderdeel van de Damen Shipyards Group – is in Hardinxveld- Giessendam. Daar zitten ook de eigen ont- werp- en engineeringafdelingen.


Opdrachten voor derden, dus buiten Damen, omvatten ongeveer 75 procent van de omzet


en onafhankelijkheid staat dan ook hoog in het vaandel van DMC. Het bedrijf biedt een exclusief 24/7 wereldwijd servicenetwerk aan vanuit circa veertig vestigingen. DMC’s motto luidt: Improving Vessel Performance


De hoofd-productgroepen zijn: • Straalbuizen • Roeren • Stuursystemen • Besturings- en monitoringsystemen • Hydraulische systemen • Lieren • Dekwerktuigen • Energiebesparingssystemen


‘Improving Vessel Performance’


De geschiedenis van DMC gaat terug tot 1865, met de oprichting van Scheepswerf Van der Giessen. Hieruit ontstond in 1979 Van der Giessen Straalbuizen, dat in dat- zelfde jaar onderdeel werd van de Damen Shipyards Group.


Na een gestage ontwikkeling met straalbui- zen als hoofdproduct volgde in 2013 een aanmerkelijke verbreding van de porte- feuille met de overname van Van der Velden Marine Systems (VDVMS), een grote naam in de wereld van hydraulische stuursystemen. Het bedrijf ging innovatieve roeren ontwik- kelen, gaandeweg ook voor de zeevaart.


Na de fusie met VDVMS in 2018 en de over- name van WK Hydraulics heeſt DMC een


ook Silent Bulbs geleverd. De Silent Bulb is een roerbulb achterop de schroef die de afstroomverliezen van de schroef ver- mindert. Deze optionele bulb, die ook als retrofit kan worden aangebracht, le- vert een verbeterde voortstuwing op en daarmee brandstofbesparing. “Het toevoegen van de Silent Bulbs heeſt tijdens tests aangetoond dat er 3 tot 4 procent minder voortstuwings- kracht nodig is, wat een brand- stofbesparing oplevert tot 1,5 procent”, aldus Wärtsilä, DMC’s partner voor de twee Chileense marineschepen.


Ook vernieuwd: het Rotor Manoeuvreer Systeem (RMS) Trouwe Scheepvaartkrantlezers herkennen hem nog van Maritime Industry 2023 in mei in Gorinchem: DMC’s


Rotor Manoeuvreer Systeem (RMS). Want ook dit sys-


teem is vernieuwd. Inmiddels had ei- genaar Henk de Vries van het mts ‘Myriam’ de primeur door het vernieuw- de actieve rotor-


koproer in tweevoud


te laten installeren op zijn nieuwbouw binnenvaart- tanker. De kracht van een RMS is dat hij het schip be- ter laat manoeuvreren bij harde zijwind en/of in onge- laden toestand, zonder dat de schipper roerbewegin- gen achter hoeſt te maken. Die drijven bovendien meteen het brandstofverbruik op. “De rotor stuurt namelijk niet op weer- stand, zoals bij normale koproeren, maar enkel op basis van het Magnus- eff ect”, vertelt Toofan Pour, Senior Sales Engineer bij Damen Marine Components. “Zo verlies je bovendien geen snelheid.”


integratie doorgevoerd en staat – aanzienlijk gediversificeerd – alweer een paar jaar orga- nisatorisch en operationeel als een huis. Er werken ruim vierhonderd medewerkers op zeven kantoor- en productielocaties.


Missie “Eén geïntegreerde, eff ectieve internationale organisatie, met als missie Improving Vessel Performance”, zegt Managing Director Mark Visser. “We blijven kijken naar uitbreiding van ons assortiment, hardware, soſt ware en diensten. Maar we blijven bij alles wel trouw aan de familiewaarden van Damen, met een persoonlijke benadering, loyaliteit en langlo- pende relaties als hoekstenen. De schipper/ eigenaar blijſt net zo belangrijk als de groot- ste internationale rederij.”


Een RMS bestaat uit een ver- ticale cilinder van compo- siet die in het water kan zakken onder de boeg. Doordat de cilinder snel ro- teert, ontstaat er een drukverschil tussen de stuurboord- en bak- boordkant van de ci- linder. Met de zijwaart- se liſt - of stuwkracht die dit oplevert, het zogeheten Magnus- eff ect, houdt de schip- per de kop van zijn schip bij dwarswind recht, zonder met de roeren te moe- ten compenseren.


59


51


“Je blijſt net- jes op koers”, bevestigt Henk de Vries uit eigen ervaring. “Het is een goede inves- tering geweest.”


Dat geldt bij een RMS zelfs in dub- bel opzicht, aangezien DMC bij elk nieuwe schip een document kan meeleveren dat de brandstof-


besparing van de rotor onderbouwt. Hiermee komt de eigenaar in aanmer-


king voor energie-investeringsaſt rek (EIA), een overheidssubsidie voor investeringen in energiebesparende bedrijfsmiddelen. Bij een aantal nieuwe tankers met een RMS-unit is deze aanvraag inmiddels toegekend. Op de Myriam zijn overigens ook een DMC stuurma- chine, roeren, straalbuizen en hydraulische units geïnstalleerd.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88