Voor meer autoportretten: artsenauto.nl/dossier/auto


Tekst: Bart van den Acker Fotografie: Mercedes-Benz en Renault


073


Renault 4 E-Tech Electric


Het succes van de elektrische Renault 5 maakt nieuws- gierig naar het iets grotere model. Hoewel de naam onlogisch lijkt, is dat deze 4.


PRIJS vanaf € 29.990,- BIJTELLING 17% tot € 30.000,-, daarboven 22% D


it model is in naam en uiterlijk een verwijzing naar een


Renault uit een ver verleden, de 4L, gebouwd tot 1994. Belangrijker is dat de 4 net even ‘meer auto’ is dan de 5. De 4 is 22 cm langer, wat resulteert in een ruimer interieur en een grotere bagageruimte. Concreet bete- kent dit dat volwassenen van gemiddeld postuur nét achter- in passen. Zit daar niemand, dan zijn de hoofdsteunen op de achterbank zó groot dat het uitzicht in de binnen- spiegel flink wordt verstoord. De bagageruimte is bijna


100 liter groter dan in de 5 en is met minimaal 420 liter ook echt heel ruim voor een auto van dit formaat. Bij de


normale uitvoeringen past de laadkabel prima onder de vloer van de bagageruimte. Bij de testauto zit daar helaas een deel van de geluidsinstallatie en dus moet die kabel ergens anders heen. Onder de motor- kap zit geen opbergruimte. Voorin staan goed verstel-


bare stoelen, al zijn de zittin- gen aan de korte kant. Het instrumentarium is identiek aan dat van de 5, maar dat is geen bezwaar. Los van de drie hendels rechts achter het stuur (voor transmissie, ruitenwissers en de geluids- installatie) die soms voor verwarring zorgen, is de be- diening logisch en duidelijk. De adaptieve cruise control krijgt een extra compliment voor het bedieningsgemak.


Een door borden aangegeven maximumsnelheid wordt op het dashboard weergege- ven. Met één toets kan deze meteen als cruisesnelheid worden ingesteld, maar dat gebeurt pas als ík er zelf voor kies, dus niet automatisch. Diverse functies kunnen ook werken op spraakbediening


Heel bescheiden stroomverbruik


via ‘Reno’. Deze werkt helaas niet altijd feilloos en soms bemoeit Reno zich zelfs met wat er in de auto wordt gezegd. In rijeigenschappen is de 4


net even comfortabeler dan de 5, mede door de acht cm lan- gere wielbasis. De besturing is mooi nauwkeurig en de 4 is prima wendbaar. Bij inparke- ren en manoeuvreren raakt het waarschuwingssysteem voor de afstand tot andere objecten al in paniek als


er nog ruimte genoeg is en schiet dus zijn doel voorbij. De 4 is er met keuze uit


twee motoren en batterij- pakketten. De basisversie met 90 kW/120 pk en 40 kWh- accu is voor veel kopers echt voldoende. Ik reed de top- versie met 110 kW/150 pk en 52 kWh-accu. De sterkste eigenschap van


de 4 is het heel bescheiden stroomverbruik. Tijdens mijn testweek varieerde dit tussen 13 en 14 kWh/100 km en dat is bijzonder netjes voor een auto van dit formaat. De actie- radius bedraagt volgens WLTP 409 km, in de praktijk kwam ik uit rond 350 km. Voor velen méér dan voldoende voor dagelijks gebruik.


Conclusie: de Renault 4 is een leuke, onderscheidende mini-SUV. Hij combineert de goede eigenschap- pen van de 5 met nét even wat meer ruimte en comfort. Net als de 5 zou deze 4 weleens een bestseller kunnen worden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108